阿維塔科技擬赴港IPO 管理層：融資不是最重要目的

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如    

“融資不是阿維塔科技赴港IPO（首次公開募股）最重要的目的。”12月17日，阿維塔科技總裁陳卓在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體記者采訪時表示。

2025年11月底，阿維塔科技深夜遞表港交所。對于招股書中多項財務指標虧損，外界直指其“缺錢了”。

招股書顯示，2022~2024年，阿維塔科技的營收分別為2834萬元、56.45億元、151.95億元，虧損額分別為20.15億元、36.93億元、40.18億元。

對此，阿維塔副總裁兼董秘馬欣捷回應稱：“阿維塔科技是一個新創品牌，一直在堅持研發投入，前期沒有上量，肯定是有虧損，這是一個高端品牌成長必須經歷的階段。”

“阿維塔科技不上市不行”

公開數據顯示，2025年上半年，阿維塔科技的虧損額已收窄至15.85億元，毛利率也已轉正，達到10.1%。

陳卓表示：“面向未來的第二代產品已經在研發，關鍵技術的儲備也在投入過程中。就算財務指標不好看，我們也會堅持研發投入。當然，阿維塔科技仍會努力控制經營成本，擴大銷量，從而實現盈虧平衡。”

向港交所遞交上市申請后，阿維塔科技計劃于2026年實現IPO。“港股上市和審批有窗口期，一旦錯過，后面就是負面循環。再加上新能源汽車市場已經到了整合和淘汰賽階段，良幣驅逐劣幣，是很殘酷的。友商都上市了，有資本支持，阿維塔科技不上市是不行的，必須打開資本市場。”馬欣捷直言。

選擇在港交所上市，對具有央企背景的阿維塔科技來說似乎并不是加分項。“港股市場投資人對具有國有企業背景的公司有固有思想，會覺得企業的反應速度慢，C端競爭力較弱。”但在馬欣捷看來，背靠央企，再加上市場機制和華為的加持，正是阿維塔科技的機會所在。

從股權結構來看，華為并非阿維塔科技的股東。反而，阿維塔科技以115億元入股華為引望，占股10%。不過，在華為引望的股東中，阿維塔科技并非唯一車企。賽力斯也是華為引望股東之一，同樣持股10%。

陳卓認為：“阿維塔科技是引望的股東方，引望賣得越多，我們的收益越多。同時，我們也能為市場提供更安全的技術和產品。”

與華為是“雙主導”模式

近年來，華為“造車朋友圈”快速擴容，這也使得外界對阿維塔科技的資源是否會被稀釋產生疑問。如何構建起超越其他“華為系產品”的競爭力，既是阿維塔科技自身發展所面臨的挑戰，也是其需要向投資者解答的疑問。

“華為合作的車企越多，阿維塔科技成功的概率越大。”陳卓表示，“對阿維塔科技或長安汽車而言，技術是第一要素，所以品牌賦能該打開就一定要打開。”

從目前來看，在華為乾崑的技術體系中，阿維塔科技扮演了更多“首發”角色。據記者了解，華為乾崑智駕ADS高速L3解決方案、MoLA加持下的鴻蒙座艙L3等最新技術都將在阿維塔科技車型上量產。

據阿維塔科技副總裁雍軍透露：“華為、阿維塔科技團隊會一起開年度經營方針會，雙方在產品開發、產品營銷等各個層面，實際上已經是‘雙主導’模式。”

按照阿維塔科技發布的戰略2.0，其與華為、寧德時代重新確立了下一步的發展方向。對此，阿維塔科技董事長王輝解釋為“一個團隊、一個目標、一套打法、一舉成功”。

據記者了解，到2026年，阿維塔科技與華為的全面聯創車型從1款增加到4款，到2030年，雙方將聯合共創17款車型。

在IPO前的關鍵時期，阿維塔科技接下來在產品、技術等層面的布局對拉動銷量增長頗為關鍵。“（阿維塔科技）的用戶年齡比預期要大，但與市場平均購車年齡相比，用戶相對年輕一些。一方面是因為人口結構變化，另一方面則是因為當前汽車消費市場的消費力未能充分釋放。”陳卓認為，通過更多新品的推出，阿維塔科技將在明年和后年分別增加一個序列的用戶群體。

“明年，阿維塔科技有4款新品，包括1款大六座產品。”雍軍判斷，明年汽車市場有可能進入滯脹階段，競爭壓力會很大。但他表示，“我們用飽和的產品投入，確保明年在整體市場受限的情況下，依然有增長的機會。在技術和渠道層面，阿維塔科技在明年將發布太行智控底盤2.0，并將實現海外市場渠道至少翻一番”。