各國公務(wù)用車管理辦法 美國違規(guī)或被解職

印度

　　配置不高，限國產(chǎn)合資車

印度政府用車將不再是“大使”獨步天下，因為它價錢超標(biāo)了。據(jù)《印度快報》日前報道，印度政府已擬定公務(wù)車采購新標(biāo)準(zhǔn)：47.5萬盧比(約合4.75萬人民幣)以下，而印度人用了60多年的“國車”——“大使”牌轎車，售價為50萬盧比。

“大使”被排除出政府用車采購名單，并非只因車況不佳，更多是因為性價比跟不上時代。在“只能用國產(chǎn)或合資車”這一硬性規(guī)定下，印度本土品牌“馬魯?shù)?rdquo;已經(jīng)與日本鈴木合資，自主品牌“塔塔”的產(chǎn)品線也早已覆蓋到政府用車，這些車的性能不遜“大使”，而價格更加低廉，成為新一屆政府用車的首選。

不過，目前還有數(shù)百萬輛“大使”行駛在印度街頭，其中1/3是政府公車。在印度，上至國務(wù)秘書、部長，下至隸屬公共事務(wù)部的“鄉(xiāng)村調(diào)研員”，坐“大使”是有面子卻又無奈的選擇。曾在印度財政部工作的拉馬昌達先生告訴本報記者，國家公職人員坐國產(chǎn)車責(zé)無旁貸，同時國產(chǎn)車也更能適應(yīng)印度欠佳的路面條件。但從舒適性角度講，印度的“大使”公務(wù)車坐著并不舒服，這在一定程度上降低了官員占公車便宜的意愿。在新德里兼職做司機的普拉迪普對記者說：“像‘大使’這種車(見圖，本報記者鄒松攝)就是看起來復(fù)古，坐在里面可真不舒服，我看政府官員私家車都比它高級得多。”

在目前印度政府提供的公務(wù)用車采購名單上，雖然從轎車到面包車再到小型運動型多用途汽車(SUV)一應(yīng)俱全，但既看起來漂亮又坐起來舒服的還真沒有，和國內(nèi)“雨燕”相類似的一款排量為1.2升的印日合資轎車，在印度已經(jīng)是中級公務(wù)員的首選用車。而印度最大的SUV制造商馬亨德拉旗下的“撒哈拉”牌SUV由于售價接近80萬盧比，只能被列入“政府特種行業(yè)需求清單”。

盡管公務(wù)車性能、舒適度很一般，但為了體現(xiàn)身份和特權(quán)，印度官員還是喜歡公車出行。由此引發(fā)的官車占道、擾民是令印度民眾最為不滿的公車問題。據(jù)印度《教徒報》近日報道，以公車為主的車輛擾亂交通秩序已成為市民最不滿意的政府行為之一，肆意安警燈、鳴警笛的公務(wù)車也越來越多。為減少此類現(xiàn)象，印度內(nèi)政部擬出臺限制公務(wù)車數(shù)量并相應(yīng)提高用車津貼的規(guī)定。據(jù)《教徒報》一名資深編輯介紹，雖然印度政府在公車使用上一直有明文規(guī)定，而且一直采用廉價車策略限制公車私用，但不少地方濫用公車的現(xiàn)象仍時有發(fā)生，甚至已從個體現(xiàn)象轉(zhuǎn)變?yōu)榧w現(xiàn)象，政府有必要實施更嚴(yán)厲的監(jiān)管手段限制濫用公車。