滲透率破30%觸發拐點！博世重構商用車戰略，押注2027年氫能爆發

每經記者｜范文清    每經編輯｜余婷婷    

我國新能源商用車市場的迅猛發展讓跨國零部件車企看到了商機。

“當前中國商用車行業正迎來‘百年不遇的巨大挑戰和機遇’，博世也不再僅僅是一家‘零部件技術供應商’，而要成為‘中國商用車轉型的戰略與創新伙伴’。”日前，在博世商用車集團舉辦的媒體開放日上，博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良，首次向外界系統闡釋了博世在中國商用車電動化、智能化浪潮下的戰略布局。

圖片來源：企業供圖

在王偉良看來，中國商用車行業近年正從“細分市場驅動”向“應用場景驅動”轉變，面對電動智能化技術帶來的新變化，博世已經開發出“超級重卡”與“超級輕卡”兩大集成化平臺作為核心解決方案。“這兩個平臺的核心就在于把多樣化動力、運動智控和智能輔助駕駛三個關鍵領域進行深度智能化融合。”王偉良說。

事實上，不僅是跨國零部件車企，隨著新能源商用車市場滲透率不斷提高，以寧德時代、弗迪動力為代表的本土供應鏈企業也正在構建一個一體化的超級供應鏈聯盟，它們試圖定義電池、電驅、電控乃至底盤的核心標準，為主機廠提供“打包”解決方案。面對新的競爭態勢，以博世為代表的跨國零部件巨頭也希望通過自己的技術實力，在新的賽道上搏出新的增量。

中國商用車電動化拐點已至，行業競爭邏輯生變

“中國新能源商用車的市場滲透率提升速度，遠超我們的預期。”王偉良在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言。公開數據顯示，截至2025年10月，我國新能源商用車滲透率已連續兩月超30%，較兩年前的10%實現翻倍增長，且增速遠超乘用車同期水平——我國新能源乘用車的市場滲透率從10%提升至30%耗時近三年，而商用車僅用了不到兩年。

“按照行業發展規律，滲透率突破30%后將迎來真正的增長拐點，隨后向更高水平快速邁進。”博世智能出行集團中國區商用車集團首席市場官彭佩敏預判，到2030年我國商用車電動化滲透率將超過50%，提前達成《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》設定的目標。在這一轉型過程中，多元化動力總成將長期并存：純電主導城市配送與倒短場景，低碳內燃機覆蓋電動基礎設施薄弱區域，氫能與混動則聚焦長途干線物流。

市場結構的變化正在重塑行業競爭規則。“商用車行業雖未陷入乘用車式的價格戰，但競爭邏輯已發生本質迭代。”王偉良指出，乘用車市場激烈競爭的根源在于電動化降低了造車門檻，這一教訓讓商用車企業提前警惕。面對新勢力沖擊與技術變革，行業競爭已從單純的價格比拼，轉向全生命周期成本（TCO）優化與系統集成能力的較量，用戶對場景化解決方案的需求日益凸顯。

這種需求變化，正推動供應鏈從“零部件配套”向“系統級服務”轉型。一方面，以寧德時代、弗迪動力為代表的本土供應鏈企業，正構建一體化超級供應鏈聯盟，試圖主導電池、電驅、電控乃至底盤的核心標準，提供“打包式”解決方案；另一方面，以博世為代表的跨國零部件巨頭，也在通過戰略重構與技術深耕，爭奪新賽道的話語權。

戰略重構：從“零部件思維”到“全棧式解決方案”

面對行業變局，博世的應對之道是打破組織壁壘、重構業務體系。2024年初，博世全面整合旗下汽車業務成立智能出行集團，隨后進一步組建商用車集團，完成跨域整合，構建起覆蓋驅動系統、底盤系統、熱管理系統及智能輔助駕駛的全棧式解決方案能力。

“商用車集團的成立，核心是跳出單一零部件視角，以整車和用戶需求為出發點布局前沿技術。” 王偉良表示，依托在多元化動力總成領域的深厚積累，博世將業務延伸至驅動系統、EBS、轉向系統、熱管理系統和智能輔助駕駛等關鍵領域，以“軟件定義汽車”為核心，打造全景式體驗，助力中國商用車客戶搶占競爭先機。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

在這一戰略指引下，博世推出“超級重卡”與“超級輕卡” 兩大集成化平臺，實現多樣化動力、運動智控與智能輔助駕駛的深度融合——既支持整體集成供應，也可拆分散供滿足個性化場景需求。“電動化并非單純的‘電池化’，還包括電驅動及配套產品、系統的全面升級。”王偉良強調，傳統機械驅動在響應效率、運行速度上的短板，正是博世的技術創新空間。

差異化競爭成為博世的破局關鍵。針對電動重卡主流的中央驅動方案，博世推出更具效率與輕量化優勢的重型電驅橋產品，通過優化有效載荷提升用戶經濟性；在智能駕駛領域，鑒于商用車作為生產工具的安全優先級，博世聚焦L2+級輔助駕駛，將乘用車智駕技術二次開發應用于商用車，同時實現成本大幅下降。“穩定的供應能力與百年技術積累，是我們相較于新勢力企業的核心優勢。”王偉良說。

雙線布局：氫能押注2027年爆發，出海實現“從掛牌到插旗”

在新能源多元化賽道上，氫能被博世視為長期戰略重點。與慶鈴合資共建的重慶氫動力基地，已成為博世全球最大的氫能源基地。王偉良透露，目前博世的氫燃料電池技術已完成150萬公里可靠性驗證，系統成本從2021年的16000元/千瓦降至2000元/千瓦。

盡管當前面臨加氫站不足、綠氫成本偏高等基礎設施瓶頸，但隨著“成渝氫走廊”推進及張家口-北京輸氫管道等項目落地，博世預計2027年后氫能商用車將迎來規模化商業爆發。“技術成熟度與成本下降速度超出預期，基礎設施的完善將成為最后一塊拼圖。”彭佩敏補充道。

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依托全球網絡優勢，助力中國商用車企業出海，是博世的另一重要布局。“2025年中國商用車出口量預計增幅超10%，大概率突破100萬輛，海外市場已成為中國商用車企的核心增長點，這也是博世擴大市場的重要機遇。”彭佩敏表示。

在南美市場，博世適配當地生物柴油特性，與中國車企合作打造定制化解決方案；在非洲市場，其將共軌發動機技術與電液轉向系統相結合，解決了當地油品差、駕駛體驗不佳等痛點，幫助中國商用車企業建立品牌優勢。

“過去中國出口產品曾被詬病技術落后、質量不穩定，現在我們與中國整車企業聯手，打造全球先進、安全、智能的商用車。”王偉良用“從掛牌到插旗”形容這一轉變，“我們要助力中國車企在海外真正‘站住腳’，形成強大的品牌競爭力，而這也是一場技術與市場的雙向奔赴。”

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