直擊業績說明會丨上半年貨量增超20%、單價下降3.5% 安能物流秦興華：快運行業已脫離低維度“價格戰”

每經記者 趙雯琪    每經編輯 張海妮    

從“改革年”進入“成本控制”年，安能物流（09956.HK，股價7.380港元，市值85.8億港元）的營收和利潤再創歷史同期新高。

8月15日晚間，安能物流發布上半年業績：營收為52.89億元，同比增長16.2%；毛利為8.78億元，同比增長59.0%；經調整凈利潤為4.30億元，同比增長82.4%；零擔貨運總量為642萬噸，同比增長20.5%。

業績創新高，安能物流上半年的服務總單價卻在繼續下降。財報披露，安能物流上半年服務總單價為824元/噸，去年同期為854元/噸，同比下滑3.5%。不過貨量增長抵消了服務總單價下降對收入的影響。

這兩年來，中國零擔物流市場競爭尤為激烈。麥肯錫報告顯示，國內擁有1.5萬億元級的零擔市場，面臨結構性的轉型升級且正大步邁入存量市場“整合期”。在這樣的環境下，快運頭部企業策略和行業競爭趨勢將如何轉變？

在8月16日的業績說明會上，安能物流創始人、董事會聯席主席、首席執行官兼總裁秦興華向包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體記者表示，當前的快運行業已經脫離低維度的“價格戰”，而轉向更高維度的“價值戰”，核心依然在于成本控制，品質與服務質量提升。他同時提到，安能不主動打價格戰，但是會根據需求，進行靈活的政策投放，以取得貨量的高質量增長。

圖片來源：每日經濟新聞（資料圖）

拓展超1000個一級網點，調整貨重結構：小公斤段產品貨量上升

財報披露，2024年上半年，安能物流貨運總量增加至642噸，較2023年上半年的貨運總量530萬噸增加20.5%，總票數由2023年上半年的5650萬票上升28%至7240萬票。

安能物流首席財務官徐昊透露，預計全年貨量將同比增長15%左右，收入增速預計與貨量增速基本持平，全年毛利率將會在16%左右（今年一季度時預計在2023年的12.8%基礎上上浮至14%~15%）；經調整凈利潤預計將達到8億元左右。

經過從改革年到成本控制年的轉變，安能物流的貨重結構還在繼續優化。財報顯示，從貨重占比來看，迷你小票（70公斤以下）、小票零擔（70公斤~300公斤）及大票零擔（300公斤以上）貨量分別增加25.6%、19.6%及18.6%。安能物流在財報中提到，迷你小票及小票零擔貨運量的增長帶動總票數增長28%，而票均重由2023年上半年的94公斤降至2024年上半年的89公斤。

“因為迷你小票和小票零擔的單價和利潤率較高，對服務質量的要求更高且在增值服務方面有更多的需求。隨著我們聚焦盈利能力和服務質量，輔以經升級的、更精準的基于成本的定價機制，我們能逐漸以質量更好且毛利更高的業務取代利潤率較低和負毛利的部分，追求業務的可持續發展。”安能物流在財報中表示。

基于這樣的結構調整，財報顯示，安能物流上半年營收為52.89億元，同比增長16.2%。不過從大環境看，公開數據顯示，今年上半年國內公路貨運量同比增速4.0%，而去年同期數據為7.5%，呈現一定的放緩趨勢。安能物流的增量來自哪里？

安能物流執行董事兼首席運營官金云在業績說明會上透露，目前看增量主要還是由于安能物流向內做深，全面加強自己的能力；疊加其他零擔賽道的供給側調整，上半年部分專線運力退出市場和其他快運同行的經營策略調整，部分同行放棄片面追求規模增長或業務重心轉移，這些因素讓安能獲得了來自多方面的貨量和份額。徐昊也指出，安能上半年拓展了超1000個一級網點，新增網點快速融入安能體系，推動整體規模高質量增長。

《每日經濟新聞》記者同時注意到，今年上半年安能物流的政府補助也大幅提高，為4467萬元，相比去年同期的778萬元，同比增加474%。

回應價格戰：已脫離低維度“價格戰” 核心在五個維度

雖然營收和貨量持續上升，安能物流的服務總單價則在進一步降低。財報披露，安能物流上半年服務總單價為824元/噸，去年同期為854元/噸。

對于服務總單價下降的原因，安能在財報中解釋：一方面由于公司的成本導向定價策略，上半年運輸服務單價由去年同期的482元/噸下降至441萬元/噸；另一方面，由于安能物流在上半年實“3300產品政策”，派送服務的單價由去年同期的221元/噸下降至216元/噸，增值服務單價由去年同期的151元/噸增加至今年上半年的167元/噸，派送服務單價下降抵消了增值服務單價增長。

《每日經濟新聞》記者了解到，今年4月28日，安能物流對產品全新升級，“3300產品”在全國范圍內推出“0加收”服務，即300公斤內的貨物偏遠地區全額免除特殊加收費，賦能加盟網點搶占更多市場。4月29日，百世快運立刻跟進，推出“全公斤段”全網鄉鎮服務費全免。隨后，順心捷達、壹米滴答等全網加盟快運陸續跟進，再次引爆快運行業的市場競爭。

金云在業績發布會上提到，該產品對安能物流的貨運增長有明顯作用，今年5月—6月3公斤~300公斤段的貨量同比增長約28%，其中3公斤~70公斤段迷你小票的增速更高，超過30%。

不過該產品也為公司的成本控制帶來一定的壓力。對此，金云提到，短期看，新產品的單票的派送毛利收入會有一定程度的下降。“長期來看，我們認為這是有價值的成本犧牲，這將帶來服務品質的優化，隨著貨量的增加，派遣成本高而產生的成本增加也會逐步得到稀釋。”他表示。

根據運聯智庫最新發布的零擔物流排行榜單，從貨量排名看，順豐快運剝離順心捷達后，從去年的第二名回到榜首。這主要是由于2023年順豐加強下沉市場的覆蓋，繼續拓展市場，使得其快運業務獲得了超過10%的強勢增長。安能物流的貨量則與2022年幾乎持平，以1204萬噸的貨量緊隨其后；中通快運則一舉突破千億噸規模，以1133萬噸的年度總貨量排名第三。

由此可見，快運市場頭部企業競爭依然激烈。不過在金云看來，在宏觀增速放緩的環境下，多數同行都會更加重視利潤和質量，提升經營效益和資本回報，因此他預判，包括安能在內的頭部玩家會穩扎穩打，充分利用已經取得的規模、成本、服務優勢，逐步擴大份額。

秦興華表示，當前的快運行業已經脫離低維度的“價格戰”，而轉向更高維度的“價值戰”，核心依然在于成本控制、品質提升、服務質量提升、穩定時效、網絡覆蓋五個維度，安能物流未來將繼續保持“利潤與品質為核心”的戰略定力，追求有質量的發展。

“公司2024年單價預計保持整體的穩定性（即我們不主動打價格戰）。與此同時，我們會根據需求，進行靈活的政策投放，以取得貨量的高質量增長。即使行業出現較激烈的價格競爭，今天的安能具備成本、品質的相對競爭優勢，也有足夠的能力進行靈活的應對。”秦興華解釋道。

封面圖片來源：每日經濟新聞（資料圖）