2020北京車展系列報道｜造車新勢力：格局大洗牌 競逐智能化

圖片來源：每經記者 張曉慶 攝（資料圖）

“中國市場還需不需要新品牌”的爭論，在造車新勢力車企中得出兩種不同答案。蔚來、威馬、小鵬、天際、合眾等給出肯定答案，本屆北京車展登臺參展。而博郡、奇點、艾康尼克、前途等則以缺席的方式作答。事實上，兩種答案的背后，是造車新勢力淘汰賽升溫，洗牌加劇的殘酷現實。業內人士認為，幸存下來的新勢力車企要想在下一輪競爭中站穩腳跟，必須積極布局智能化，不斷爭取年輕消費者的認可。

轉押細分市場

本屆北京車展，小鵬汽車攜旗下轎跑P7、緊湊型SUV G3i亮相，其中小鵬G3i為基于小鵬G3進化的產品，擁有最高520公里的工況續航里程，而小鵬P7百公里加速時間僅為4秒，工況續航里程最長為706公里。

合眾汽車全新概念車Eureka 03及第三款量產車哪吒V也將在本屆北京車展正式亮相，其中Eureka 03概念車定位純電動四門轎跑，預計明年正式量產，哪吒V則定位于純電動小型SUV，工況續航里程可達401公里。

目前，蔚來尚未公布北京車展參展陣容。不過，蔚來旗下量產車型也由SUV和轎跑構成，其中ES8、ES6分別主攻中大型SUV市場、中型SUV市場，EC6則定位轎跑車型。

SUV被造車新勢力們熱捧不難理解。近年來，SUV已成為最受國內消費者歡迎的乘用車產品。乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，今年8月，國內SUV零售銷量為78.2萬輛，同比增長10.6%，環比增長6.8%；今年前8個月，國內SUV零售銷量為508.7萬輛，同比降幅低于轎車和MPV。

與SUV相比，轎跑市場份額較小，但在業內人士看來，SUV市場產品眾多，競爭極為激烈，而轎跑市場還未飽和，同時也受到年輕人青睞，在該市場上還有較多可挖掘的機會。

令人意外的是，頭部新勢力車企理想汽車缺席本屆北京車展。去年10月，理想汽車首款車型理想ONE上市，啟動交付后，理想首款車型ONE的終端銷量持續增長，成功躋身造車新勢力三強行列。今年7月，理想還成功登陸美股，成為繼蔚來之后第二家在美上市的國內造車新勢力車企。

數據顯示，今年前7個月，蔚來銷量為1.76萬輛，位列國內造車新勢力首位；理想汽車銷量為1.21萬輛，位列第二為；小鵬汽車銷量為8185輛，位列第三；威馬汽車銷量為7103輛，位列第四。

淘汰賽升溫

事實上，除理想汽車，還有部分造車新勢力企業缺席本屆北京車展。其中，尚未實現量產的博郡汽車已陷入現金流危機，今年6月博郡創始人黃希鳴發出一封內部信坦言，公司已無資產變賣，該內部信被業內視為博郡放棄造車的表態。

作為國內最早一批成立的造車新勢力車企，奇點汽車在5年內投入170億元后，至今也未實現量產交付。與奇點汽車類似，低調的艾康尼克也遲遲沒有投放量產車型，經營面臨不小壓力。此前，有消息稱，寶能汽車或將收購艾康尼克。

除上述未量產造車新勢力車企，包括愛馳、前途、零跑在內，一些已經實現規模化交付的新勢力車企也缺席本屆北京車展。數據顯示，作為造車新勢力第二梯隊，零跑汽車、愛馳汽車今年前7個月累計銷量分別為2014輛和516輛。

前途汽車于2018年推出首款量產車——純電動跑車K50，該車擁有380公里綜合續航里程，百公里加速時間為4.6秒，官方指導價為75.43萬元。但上市1年多來，高昂的售價使K50累計銷量不足200輛。

今年上半年，有報道稱，前途汽車拖欠員工工資已達數月，部分員工還被公司以發工資名義辦理信用貸，因資金危機，公司各項業務難以為繼。此前，前途汽車曾對員工稱，公司將在2019年11月迎來一筆10億元融資，待融資成功即可發放工資，但這一表態并未有后續。

這些尚未交付或銷量很少的造車新勢力企業，正面臨較大經營壓力。去年下半年后，造車新勢力獲得融資的消息越來越少。今年以來，獲得融資的造車新勢力企業幾乎均為已經實現規模化量產交付的頭部玩家。

中國人民大學助理教授王鵬認為，造車新勢力正兩極分化，少數頭部造車新勢力企業已逐漸具備越來越強的造血能力，而很多發展狀況不佳的造車新勢力車企則在遭遇新車難產和融資問題，被市場逐漸淘汰。

搶奪年輕消費群

汽車行業分析師張翔表示，到今年底，幸存下來的造車新勢力企業將僅剩10-15家，造車新勢力企業要想在下一輪競爭中站穩腳跟，必須爭取到年輕消費者。

值得注意的是，為吸引年輕消費者，頭部造車新勢力企業都將智能化作為關鍵發力點。今年9月15日，理想汽車宣布王凱出任公司首席技術官（CTO），全面負責智能汽車相關技術的研發和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發和Li OS實時操作系統等。

隨著王凱的到來，理想汽車將加快智能化技術研發。據了解，理想汽車將把下一代計算硬件從Mobileye的EyeQ4切換到英偉達的Orin，硬件方案的更換標志著理想汽車的研發策略將發生調整，即理想汽車未來將自主建立軟件算法能力。

今年9月9日，威馬汽車也正式發布IdeaL4全新科技戰略。同時，威馬創始人、董事長、CEO沈暉宣布，未來3-5年，威馬汽車將投入200億元并集合3000名全球工程師，打造更符合中國用戶喜好的“EC出行智能終端”。

接下來，威馬將采用“降維出擊”策略，將L4級別的自動駕駛技術逐步下放，推動高級自動駕駛前裝量產，使L2＋級自動駕駛逐步成長為L4級別，讓主流市場用戶可以更快地享受到前瞻科技。在數字化架構方面，威馬則計劃協同紫光、芯鑫強化車載芯片在汽車智能網聯領域的應用。

此外，小鵬汽車在本屆北京車展亮相的G3 i系列車型也更加強調智能化，該車搭載全新智能大屏、車規級高通820A芯片，同時內置128GB存儲器及4GB運行內存，與原款車型系統相比，運算能力提升700%，流暢度提升30%，存儲能力提升33%。

“近年來，隨著5G、云計算等新技術發展，中國汽車市場正加快邁向智能化。作為與互聯網相伴成長的一代人，90后和00后年輕消費者對汽車有著多元化需求。如何更全面地滿足這些年輕消費者的需求，將成為所有造車新勢力都需要思考和解決的問題。”業內人士稱。