海馬M6裝備車載互聯系統 自主車企大規模參戰車聯網

每經編輯｜每經記者 祝賀 發自北京    

◎每經記者 祝賀 發自北京

眼下，各家車企進軍車載互聯系統的速度不斷加快。

3月25日，海馬汽車正式發布“MooFun”移動互聯人車生態系統。海馬汽車集團執行總裁孫忠春表示，首款搭載“MooFun”系統的車型海馬M6將在今年4月上海車展期間發布。這也是海馬汽車今年計劃推出的第二款全新車型。《每日經濟新聞》記者發現，此前車載互聯系統較多地出現的合資車型上，如今自主車企也加速進軍這一領域。

新車瞄準智能化

據介紹，搭載“MooFun”系統的海馬汽車將可以實現使用移動端預約車輛保養服務、路況查詢和導航、停車場信息服務等內容。據海馬銷售公司總經理劉海權介紹，“MooFun”將延續移動互聯時代用戶的使用習慣，實現車管理、車控制、車服務、車生活四大功能模塊。這些服務功能的實現都是圍繞當下最依賴互聯網生活的主力消費人群而展開。

在不久前結束的全國兩會上，總理政府工作報告中提出“互聯網+”的計劃。這一重大信號釋放后，近期舉辦的各種新車上市或營銷活動中，“智能化”無一例外地都被當作亮點進行宣傳，而車載互聯系統也被當作是智能化汽車技術應用的基本呈現。

因此，無論是此前觀致發布的“觀致逸云”車載輔助功能，還是近日第九代索納塔的Blue Link 2.0智能人車交互系統，抑或中海馬汽車剛剛發布的moofun系統等，都提出要“以用戶為核心”，更加精準地瞄準以“網絡化”生存為基礎的年輕消費人群。

自主車企加速進軍

相關調查數據顯示，目前歐洲汽車市場中25%的汽車都配置了車載智能系統，而車載智能系統在中國剛剛步入初級階段。作為汽車的“增值服務”部分，自主車企紛紛看準這一商機。

此前，車載互聯系統較多地出現的合資車型上，如豐田G-Book車載電子終端設備，通用安吉星系統等。隨著車載互聯技術的普及，自主車企也加速進軍這一領域。比較典型的是上汽的inkaNet，其可以通過語音操作實現導航、定位、撥打電話等功能，眼下已經進入inkaNet 3.0時代。據稱，在榮威350上，上汽inkaNet的裝載率超過70%，遠超合資企業車型。

除了與合資車企爭搶市場外，更為重要的是，車載智能系統正在成為各大互聯網公司跨界進入汽車制造領域的入口。蘋果、谷歌、微軟等互聯網巨頭也介入了這一系統，并幾乎與全球所有的汽車巨頭建立了合作關系。

在車載智能系統的背后，汽車廠商的轉型升級路徑也更為明確。海馬汽車集團執行總裁孫忠春表示，海馬將從傳統汽車產品制造商向汽車產品與服務的整合供應商轉變。