川汽野馬沉寂3年再出發：T70瞄準哈弗H6

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

◎每經記者 劉旭 發自北京

川汽野馬上一次進入公眾視野，還要追溯到三年多以前。時任北汽集團副總裁的張欣帶領團隊“出走”川汽，打造野馬品牌。此后，伴隨張欣團隊“閃離”，川汽野馬在乘用車領域的聲音漸漸變得微弱。

直至去年末，川汽野馬T70低調上市，隨后進入鋪貨期。從今年3月底開始，T70進入推廣期，川汽野馬用三年時間完成體系再造，以T70為切入點，開啟新戰略。

作為川汽野馬斥重金打造的首款緊湊級SUV車型，T70肩負著川汽野馬在乘用車市場“走下去”的使命。在某種意義上，T70的成敗代表了川汽野馬在傳統車市場的存活與否。川汽股份董事長安舟告訴《每日經濟新聞》記者，未來5~10年，是中國汽車市場的整合期，野馬需要“活下來”。

如果T70順利完成目標，川汽野馬將進入快速發展期，那么，三年之后，野馬汽車將成為母公司富臨集團的第三個上市公司。《每日經濟新聞》記者獲悉，野馬汽車去年完成股份制改革，今年將著手引入戰略投資者，正式啟動上市流程。

“逆向研發是必經之路”

盡管市場表現難有起色，川汽野馬卻一直以外形高度模仿國外品牌車型聞名。2011年成都車展，因為展出了野馬F16、T-SUV、E-SUV三款新車型，分別與奧迪A4旅行版、大眾途觀、英菲尼迪EX極為相似，川汽野馬由此獲得了較高關注度。此后，野馬又陸續發布了一些模仿車型，被外界冠以“山寨王”的名頭。

模仿一直讓自主品牌備受詬病。從早期以奇瑞、吉利、比亞迪等企業為代表的“逆向研發”之路，到不久前長城H8數度推遲上市導致“交鑰匙研發模式”公之于眾，“逆向研發”為自主品牌快速進入市場打下了基礎，卻也使得研發能力薄弱、過度依賴成熟車型流程體系等問題難解。

對于仍然走在模仿之路上的川汽野馬，安舟向《每日經濟新聞》記者表示，與成熟市場相比，中國汽車工業起步晚了近一百年。想要快速追趕上全球汽車工業的平均水平，“逆向研發”是必經之路。

安舟表示，在通過“逆向研發”快速積累經驗、補齊差距的同時，也要積累研發人才和創新基礎，才能使中國品牌以最快速度前行。T70就是這樣一款逆向研發與正向研發相結合的產品，也開啟了川汽野馬重返主流乘用車市場的新戰略。

T70是川汽野馬首款緊湊型SUV車型，售價7.98萬~11.88萬元，也是川汽野馬首款突破7萬元的乘用車。《每日經濟新聞》記者了解到，該車型對標長城哈弗H6、眾泰T600和吉利GX7等自主品牌主流SUV。

野馬汽車銷售公司副總經理郝光華透露，今年，T70目標銷量3萬輛，其中35%來自以成都為中心的西南地區，這也是川汽野馬的大本營。同時，川汽野馬也規劃走出四川、走向全國的品牌策略，以T70為突破口，已有30余年歷史的川汽野馬也開始了品牌新征程。

今年銷量目標3萬輛

從2012年開始，自主品牌遭遇“滑鐵盧”，2014年略有回暖，但市場前景仍舊艱難。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚多次坦言，中國品牌的“寒冬”仍在繼續。接下來，汽車企業間的聯手與整合或成主流。

在這一市場環境中，川汽野馬再度沖擊乘用車市場的難度可想而知。對此，安舟也坦言，“野馬很弱小，生存很艱難。”

按照川汽野馬母公司富臨集團的規劃，川汽野馬“首戰”是今年銷量達到3萬輛，三年內年銷量達到10萬輛，五年內年銷量達到20萬輛。為了完成這一規劃，川汽野馬已在產品和渠道上完成了戰略布局。

在產品方面，川汽野馬規劃了C系列、T系列和F系列SUV車型，覆蓋小型、緊湊型和中大型SUV市場。今年主打T70這一戰略車型，市場開拓初步完成之后，明年川汽野馬計劃推出T70改款車型、C系列首款小型SUV，以及一款MPV車型。“SUV和MPV是增長最快的兩個細分市場，并且仍有較大增長潛力，因此川汽野馬將加速布局，以取得銷量快速提升。”安舟向記者表示，實際上，在傳統車領域，自主品牌的機會已不多。

而川汽野馬瞄準的“彎道超車”機會來自新能源和“互聯網+”兩個領域。目前，川汽野馬已擁有新能源研發團隊和相關車型儲備；而與互聯網企業聯手是川汽野馬的另一布局重點。據悉，這兩個領域將在未來3~5年內完成布局。

富臨集團對于川汽野馬的規劃不僅如此，在三年內完成資本化已提上日程。《每日經濟新聞》記者了解到，此前，川汽野馬完成股份制改革，今年正啟動股份制改造，引入戰略投資者，計劃三年時間完成，至少也要登陸新三板市場。