政策監管空白助漲商機 P2P租車訂單井噴

每經編輯｜每經記者 馬偉民 發自北京    

每經記者 馬偉民 發自北京

國慶將至，租車行業也將迎來爆發點。

值得注意的是，隨著商務租車領域政策收緊，時下另一種P2P模式的租車平臺乘勢而上，部分租車平臺訂單數大漲。不過，定位的不清晰和政策層面的不穩定性是這種模式的最大經營風險。

P2P租車訂單增長迅速/

中秋小長假期間，國內租車市場呈現井噴式增長。據了解，中秋期間一線城市租車公司車輛預訂率達近90%。在此情況下，租車租金大多上浮20%左右，一些熱門車型甚至上浮50%，有的車型甚至出現滿租的現象。

根據國內P2P租車平臺寶駕租車的數據顯示：8月底以來，寶駕租車平臺上的注冊會員數量和訂單量增長迅猛，其中訂單量連續兩周的環比增長高達150%，其中18~34歲的年輕人成為消費主力，占會員數的75%左右。

寶駕租車創始人李如彬告訴《每日經濟新聞》記者：“與傳統租車公司不一樣的是，寶駕租車本身不擁有車輛，而是一家基于P2P的汽車共享租車平臺。通過平臺的網站和手機客戶端，基于LBS，車主可以很輕松地將閑置車輛租借給附近亟需用車的租客以獲得額外收入。因為車主分享的是閑置車輛，且分享過程中不存在店面租金、人力成本和管理運營成本等硬性支出，所以價格要比傳統租車公司便宜30%~50%。”

P2P租車，也就是私家車主將自己的車輛放在網絡平臺上標價出租，有租車需求的用戶，可以通過P2P租車軟件的LBS以及地理位置分享，查看選擇就近的出租車輛，直接與車主交易，當面提車。

和目前風頭正勁的易到用車、AA租車模式不同之處在于，P2P租車只提供個人用車服務，并不提供司機配駕服務。換句話說，P2P模式更像是淘寶模式，只提供平臺服務。

如果車主想將自己閑置的車輛短期租賃出去，只需要在APP中上傳車輛的基本信息、照片，工作人員實地審核后，車輛便會在APP上線。

李如彬介紹，每輛車租賃價格都是由車主自己定的，寶駕只提供一個參考價格區間，并不會干預車主的定價，并且寶駕會在車內安置一個 “盒子”，車主能夠通過GPS衛星定位，隨時知道自己車輛的位置。

汽車領域的“Airbnb”/

“事實上，所謂的P2P租車，可以看成是汽車版的Airbnb。”一位業內人士告訴《每日經濟新聞》記者。

Airbnb是美國的短租平臺，房主可以將自己閑置的房間信息通過應用上傳到Airbnb上出租，房主可以自定價格和出租時間。這種模式的核心，在于通過互聯網平臺，對相關品類產品在市場中的存量進行資源再優化，以減少供需兩端結構性失衡的問題。

在國內，也有不少Aribnb的模仿者。目前，Airbnb的用戶已遍布190個國家近34000個城市，發布的房屋租賃信息達到5萬條。

RelayRides創辦于2008年11月，是全球首家P2P租車服務公司，和Airbnb的模式非常 類 似 ，RelayRides通過私家車主在自己的車閑置時候發布其車輛的詳細信息，確定每小時的出租價格，租用給別人，網站獲取一定的費用。截至目前，RelayRides的融資總額已達5400萬美元。

《每日經濟新聞》記者注意到，汽車共享租賃模式在國外經過了半個世紀的發展，在運營方式、消費環境方面都已經具備了相當的基礎。

近兩年移動互聯網和智能信息技術的興起，為汽車共享模式的普及提供了技術基礎平臺，為共享模式的快速擴張奠定了市場基礎。

借由互聯網平臺，將自己暫時閑置的車輛出租出去，在獲得收益的同時也方便租客出行，從而達到汽車利用的最大化價值，這便是“共享經濟”的理念。

從傳統意義上來說，租車企業的擴展更多的是依靠車輛的增量來實現，這意味著傳統租車模式的每一步發展都必須依靠大量購買汽車來實現。然而日益擁堵的交通以及帶來的尾氣排放，已經成為制約城市發展的重要短板，為此，越來越多的城市開始加入到限號、搖號、限購的大潮。在這樣一個大背景下，大量采購汽車顯然與政府的主流期望背道而馳，因為這只會不斷增加城市汽車的保有量。

P2P租車的優勢在于，它并不會增加城市的汽車保有量，而意在通過對現有的閑置車輛資源的內部化整合調配，達到資源最優化配置。

在北京市交委關于《北京市汽車租賃管理辦法》內容解讀中，明確表示 “汽車共享相對于自駕車，可以有效解決停車位不足、交通阻塞及二氧化碳和汽車尾氣的排放等問題，是值得提倡的綠色交通模式。通過實施‘汽車共享’、汽車租賃與其他出行方式可以有效結合，從而形成滿足‘高質量’出行需求的城市交通體系，提高市民出行效率。”“我們認為這是政府鼓勵汽車共享模式。”李如彬告訴《每日經濟新聞》記者。

數百億市場蛋糕/

羅蘭貝格數據顯示，中國租車市場規模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年復合增長率為29%；車隊數量則從2008年的10萬輛增至2013年36.9萬輛，復合增長30%。預計2018年中國租車市場規模將增至650億元，車隊數量達到77.9萬輛。

另據北京統計局公布數據顯示，北京的520萬輛私家車，平均每輛車每天的駕駛時間不超過2個小時，折合起來每星期的駕駛時間不超過14個小時，遠低于每周2天的標準。

此前有機構保守估計，僅北京每年就有1000億元汽車資源被白白浪費，同時仍有超過2000萬人的用車需求無法得到滿足，供需間存在極大的結構性失衡。

供需失衡就是商機。以一輛索納塔8為例，購車款約為20萬元，5年后出售價格預估為14萬元左右，折價6萬元，一年保養、保險等養護費用大約在7000元左右，平均一年的養車和折舊費用為19000元。

同款車型的車輛，在P2P租車平臺一天的租賃價格為250元，平均下來一年只要把車出租76天，就可以攤平一年保養與折舊的全部費用；若不算上折舊費用，一年只要把車出租25天，就可以攤平保養與保險的全部費用。

李如彬指出，對于車主而言，P2P租車最大的好處在于能夠幫助他們獲得收益，通過短租的方式沖抵掉保養的費用，從而達到以車養車的目的。因此此模式對供應端存在價值增值。

仍待定義的灰色地帶/

對P2P租車模式，資本市場表現出了極大的熱情。

寶駕租車于今年6月宣布獲得500萬美元天使投資。隨后，PP租車宣布獲得1000萬美元的A輪融資，紅杉資本領投、清流資本跟投。7月22日，PP租車宣布攜手中國人保財險、汽車之家、去哪兒、高德及如家等共同開拓用車服務市場。

不過，P2P租車能否成功，取決于車主是否愿意把車“分享”出來以及能否和租客之間建立有效的信任。除此之外，用車過程出現的交通事故、損壞等各種意外情況，也勢必會對車主心理造成影響。

李如彬表示，寶駕在促成交易時會提供保險，出了事故后，由車主、保險公司、用車客戶之間進行協商，寶駕并不介入。

對于車主不愿意輕易把愛車出租，李如彬的解決之道是，通過線上線下的方式建立汽車共享社區，以便于他們所在社區共同的話題溝通交流，這樣車主與租客之間更容易成為朋友，而不僅僅是普通的租賃關系。

不過，目前業內對P2P租車模式的看法尚未取得統一，法律法規對市場上存在的諸多問題也沒有明晰界定。一方面是旺盛的用車需求，另一方面是新興商業模式的潛在風險，其中最大的風險是政策風險。

值得注意的是，8月12日，北京市交通委員會運輸管理局下發《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，對租賃汽車、私家車等進行嚴格界定。嚴禁私家車輛或其他非租賃企業車輛用于汽車租賃經營，而且汽車租賃經營者購置車輛須向監管部門申報備案，矛頭直指目前風頭正勁的商務租車市場。

有分析人士指出，這意味著政府開始整頓商務用車市場，諸如易到用車等租車軟件可能面臨“猝死”的情況。

對于此種情況，李如彬告訴《每日經濟新聞》記者，P2P租車和商務用車完全是不同性質的租車模式，P2P是點對點模式，也就是租客和車主之間的交易，P2P租車平臺只提供車輛信息以及地理位置，并不提供司機配駕，也就不存在營運一說。

對此，交通部管理干部學院教授張柱庭曾對外表示，如果移動互聯技術提供者自己購置車輛或者將私家車置于自己名下從事汽車租賃，則屬于進入了汽車租賃行業，那應當遵守地方法規、地方規章；如果移動互聯技術提供者自己購置車輛或者將私家車置于自己名下從事包括駕駛服務的，則屬于進入了出租汽車行業，那應當獲得行政許可，未經許可屬于非法經營。P2P模式不屬于上述兩種，尚待政策進一步給予清晰的界定，而這種不確定性本身就是最大的風險。