汽車企業發力品牌營銷 “大眾自造”或成獨立品牌

每經記者 劉旭 發自北京

近日，“大眾自造”創意工坊亮相北京。大眾（中國）品牌市場部品牌總監郭立信告訴《每日經濟新聞》記者，“大眾自造”將持續征集消費者創意，并將這些創意用于針對中國車型的改造上。

不僅大眾汽車，進入2011年，眾多汽車企業紛紛發力品牌，將品牌提升作為2011年的關鍵詞。北京現代提出“拉升品牌，大幅提升高端車型占比”。此外，眾多自主品牌也已經意識到品牌的作用至關重要。華晨汽車董事長祁玉民告訴記者，車型高端化、品牌高端化是自主品牌勢在必行的道路。

在“大眾自造”階段性成果展示中，大眾汽車集團（中國）設計總監羅西蒙接受《每日經濟新聞》采訪時告訴記者，中國市場并不缺乏對于品牌的人士，相反，中國消費者對于品牌的認可和接受程度非常強。

因此， “大眾自造”致力于打造這一品牌理念。據悉，該項目的核心是一個WEB2.0大型網絡互動社區。借助互聯網和跨媒體渠道，用戶可以實現“虛擬現實造車”，并通過“互動交流”、“創意主題競賽”等方式進行溝通。

根據2010年7月底中國互聯網絡信息中心發布的統計數據，截至2010年6月，中國網民人數已超過4.2億。而近兩年來，新興社交網絡的注冊用戶更是飛速增長。在中國汽車消費主力漸趨年輕的當下，這不失為一種“與時俱進”的營銷手段。

大眾(中國)汽車品牌市場營銷總監郭立信表示，大眾汽車的目標是在3個月內讓中國60%的網民都接觸到“大眾自造”項目。業界認為，這是大眾針對中國市場的專有營銷之舉，成為大眾在華本土化的又一個標簽。

數據顯示，今年5月19日上線截至目前，大眾自造網絡互動平臺注冊用戶超過26萬人，共收集到超過9萬份汽車設計創意作品。同時，大眾自造官方微博也擁有40萬粉絲，每天都在以“夢想之車”為話題展開探討。

“我們發現中國網民很多，跟歐洲相比，中國網民幾乎隨時在線。”談到為何在中國推出大眾自造項目，羅西蒙告訴記者，中國的社交網絡非常發達，而且中國人要買車首先要咨詢社交網絡，而非向父母或熟人咨詢。因此，大眾首先在中國推出了大眾自造網絡互動平臺項目。 

同時，在造成方面，羅西蒙坦承，在“大眾自造”項目中，他有三個收獲，即，最重要的是未來汽車設計對于環境的影響以及清潔能源的應用。例如輕車身，能夠減低能耗；其次是安全性，這不光跟車里面的人有關，還要跟車的外部空間相關，跟行人有關的安全要素等的影響；第三，可能是將中國和世界其他國家區別開來的一個重要的中國特色，就是社交網絡的發達性，剛才提到汽車互連的時代已經到來。

他表示，大眾自造項目可以幫助大眾的設計師收集第一手資料，了解中國消費者對汽車的需求。在不遠的將來，來自中國消費者的某些設計和創意將應用到國內量產的產品上。

大眾汽車集團（中國）大眾汽車品牌市場部品牌管理總監郭立信告訴《每日經濟新聞》記者，“今天的大眾自造僅僅是個開始，遠未到結束時。”同時，據他介紹，根據項目在中國的發展情況，“大眾自造”有可能成為大眾旗下子品牌，推出相應線下活動，成為大眾在中國推廣品牌的重要內容。