2011-07-26 01:19:27
“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”發生后，為鐵路運輸提供軟硬件服務的多家上市公司昨日 （7月25日）停牌。昨日午間，特銳德（300001，SZ）突發澄清公告稱，公司為甬溫線提供的電力設備穩定運行，未出現任何質量問題，未發現公司產品與該動車追尾事故相關。繼特銳德后，佳訊飛鴻（300213，SZ）和世紀瑞爾（300150，SZ）也趕忙澄清，公司為甬溫線提供產品運行正常，未收到任何調查通知。
在這些上市公司當中，世紀瑞爾由于多個產品供應事發線路溫福客運專線、甬臺溫客運專線，成為最有可能受利空波及或重大影響的公司。
《每日經濟新聞》記者發現，世紀瑞爾的澄清公告與2010年12月發布的招股書的表述存在不少不相符的地方。
此外，在招股書中，世紀瑞爾的產品被描繪成被監控對象出故障也能運行，且能夠對鐵路沿線的通信設備、環境、線路，乃至其他系統都予以監控的高端系統。那么，這樣的系統到底監控到列車運行的問題沒有？發出過 “警報”沒有呢？
疑點一 是否玩文字游戲“綜合監控”還是“通信監控”在澄清公告中，世紀瑞爾表示：“溫州動車事故的發生路段為甬臺溫客運專線，公司為甬臺溫客運專線提供鐵路通信監控系統和鐵路綜合視頻監控系統兩個產品。”
不過，記者發現，在世紀瑞爾《招股說明書》第24頁《核心競爭優勢》一節 “公司自設立以來累計實施的鐵路行車安全監控系統項目”中清楚地寫明溫福客運專線、甬臺溫客運專線使用了公司的 “鐵路綜合監控系統平臺（含通信監控系統）”和“鐵路綜合視頻監控系統”。
記者注意到，根據招股書第75~77頁主要產品介紹一節表述，“鐵路綜合監控系統平臺是公司的主導產品之一，是一個融合行車安全監控系統平臺和多個專業監控子系統的綜合性監控系統，是中國鐵路行車安全領域中的高端系統。”而 “通信監控系統”只“屬于行車安全監控系統產品中的專業監控子系統之一”。
顯然，作為子系統，“通信監控系統”根本不能代表最高系統“鐵路綜合監控系統平臺”，且不能等同視之。
此外，關于招股書第74頁第六章《業務與技術》的表述，鐵路行車安全監控領域主要包括九個細分專業。這其中，公司主要“從事鐵路綜合監控系統平臺、鐵路通信監控系統、鐵路綜合視頻監控系統、鐵路防災安全監控系統等四個專業產品的開發、銷售及服務”。
在這里，“鐵路綜合監控系統平臺”和“鐵路通信監控系統”作為不同的系統產品分開列出。
另外，在招股書第192頁“應收款項”一節，清楚寫明“2009年收回2008年確認收入的甬臺溫綜合視頻監控與綜合監控”。很明顯，這里說的“綜合視頻監控”指的就是公司產品“鐵路綜合視頻監控系統”，“綜合監控”指的就是“鐵路綜合監控系統平臺”。這里并沒有寫“鐵路通信監控系統”。
由此可見，無論系統的層級、產品的分類、還是收入的確認，溫福客運專線、甬臺溫客運專線都使用世紀瑞爾的“鐵路綜合監控系統平臺”產品。由于招股書也明確指出，“鐵路通信監控系統”是上述鐵路線的中標項目，那么，溫福客運專線、甬臺溫客運專線應該使用了世紀瑞爾“鐵路綜合監控系統平臺”“鐵路綜合視頻監控系統”“鐵路通信監控系統”等三個產品。
疑點二產品說明是否輕描淡寫“遙測遙控”還是“視頻服務”除了將事故線路使用的公司產品寫成兩個以外，世紀瑞爾還對產品的“功用”予以了說明。不過，《每日經濟新聞》記者發現，其產品說明過于輕描淡寫，同樣與招股書表述的“功用”不一致。澄清公告顯示：“鐵路通信監控系統主要監控鐵路通信機房內設備運行情況”；“鐵路綜合視頻監控系統主要為鐵路部門提供視頻圖像監控服務”。
然而，在世紀瑞爾招股書第75~79頁，公司對這兩個系統的“功用”是這樣表述的：
鐵路通信監控系統：“是以對通信設備、設施、線路進行監控為目的而專門設計生產的，完全獨立于被監控設備，具有比被監控對象更高的安全可靠等級，被監控對象的故障不會影響系統正常運轉，系統的故障也不會影響監控對象。系統性能優于一些設備本身提供的監控模塊 （如一些通信電源本身提供監控模塊，但電源出現故障時監控模塊往往也由于電源故障而不能提供或監測故障情況）。
“系統集傳感、數據采集、信號處理、通信、信息管理及遠端控制（遙控）等多種技術于一體，可實現對鐵路沿線通信設備、環境、線路的集中監控，以及對機房環境的圖像監視和對人員出入機房的控制與管理，達到了‘遙測、遙控、遙信、遙視’的目的。”
記者發現，上述內容提供了3個重要信息：一、被監控對象的故障不會影響系統正常運轉；二、該系統不但監控鐵路通信機房內設備運行，還可對鐵路沿線的通信設備、環境、線路等情況予以監控；三、該系統不單只有監控的作用，還可遠端控制（遙控）。
顯然，公司澄清公告中給出的 “主要監控鐵路通信機房內設備運行情況”不能反映該系統的真實情況。
另外，鐵路綜合視頻監控系統：“是在統一技術標準的網絡和視頻處理平臺上，對各種監控場所實現多點、多部門、多級別的本地及遠程視頻監控。”“通過統一的接口實現與其他系統的互聯，對圖像資源進行二次開發利用，實現系統之間的快速聯動。”
《每日經濟新聞》記者注意到，其表述提供了兩個信息：一、該系統對多點、多部門可進行遠程視頻監控；二是與其他系統互聯，實現系統間的快速聯動。
由此，公司澄清公告中給出的“主要為鐵路部門提供視頻圖像監控服務”一說過于簡單。
疑點三事故發生時沒警報?“快速聯動”還是“與控制系統無關”面對外界對公司產品的質疑，世紀瑞爾在澄清公告中表示：“事故發生時公司產品運行正常，公司上述產品與列車運行控制系統、指揮調度系統無關聯。”
從以上表述來看，世紀瑞爾將公司產品定格于 “提供監控服務”，且設備在事故時正常運行。而將問題所在“丟”給了“控制”“指揮”“調度”等系統。
記者注意到，倘若正如公司所言，按照公司上述產品的“功用”特點，應該能夠提前獲悉問題，并發出“警報”。
比如，公司稱“鐵路通信監控系統”一直在正常運行，那么，作為能夠監控鐵路沿線的通信設備、環境、線路燈情況的系統，該系統理應知道前面一列動車的運行狀況，應該知道線路燈發出了錯誤信號。而前面列車上的監控系統也應該將故障問題發給系統中心，并對后面的車輛予以警示。
此外，“鐵路綜合視頻監控系統”具有對多點、多部門、多級別進行監控的能力，且通過統一的接口實現與其他系統的互聯，對圖像資源進行二次開發利用，實現系統之間的快速聯動。那么，它理應對列車其他系統出現的故障了如指掌。
對此，外界不禁要問，世紀瑞爾為事故線路提供的上述系統，到底監控到了問題沒有？如果監控到了問題，它又向鐵路部門反饋過信息沒有呢？
目前，事故的調查結果尚未出來，世紀瑞爾的產品是否與此次事故有關還有待進一步的調查。
今日，該股將復牌交易。
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