“固態(tài)電池第一股”來了？ 衛(wèi)藍新能源啟動A股上市輔導

每經記者｜劉 曦    每經編輯｜裴健如    

近日，據(jù)中國證監(jiān)會披露的信息，北京衛(wèi)藍新能源科技股份有限公司（以下簡稱衛(wèi)藍新能源）正接受中信建投輔導，擬登陸創(chuàng)業(yè)板。

官網信息顯示，衛(wèi)藍新能源成立于2016年，是中國科學院物理研究所固態(tài)電池產學研孵化企業(yè)，主營固態(tài)鋰離子電池，產品主要應用領域涵蓋新能源汽車、儲能和低空經濟動力。

在技術儲備方面，衛(wèi)藍新能源已實現(xiàn)能量密度360Wh/kg的動力電芯、320Wh/kg的低空經濟電芯及大容量儲能電芯的商業(yè)化應用，覆蓋汽車、eVTOL飛行器、儲能電站等場景。

據(jù)《每日經濟新聞》記者觀察，目前在國內資本市場中，尚未有純粹的固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)企業(yè)完成上市。若衛(wèi)藍新能源能在此次輔導后率先成功實現(xiàn)IPO（首次公開募股），有望成為A股市場“固態(tài)電池第一股”。

量產方面公司動作頻頻

2025年以來，衛(wèi)藍新能源在固態(tài)電池量產方面動作頻頻。3月，衛(wèi)藍新能源位于珠海的半固態(tài)電池產線正式投產，該產線成功實現(xiàn)314Ah大容量半固態(tài)電池量產；9月，衛(wèi)藍海博（淄博）新能源科技有限公司實現(xiàn)SHS180-314Ah規(guī)格半固態(tài)儲能鋰電池的量產；10月，北京衛(wèi)藍高性能固態(tài)鋰離子電池項目一期實現(xiàn)主體封頂，預計于2026年進入試投產階段。

事實上，隨著鋰電池行業(yè)邁入深層競爭階段，具備高安全、高能量密度及長循環(huán)壽命的全固態(tài)電池已成為重塑能源格局的關鍵技術。業(yè)內普遍預計，未來，全固態(tài)電池能量密度可達1000Wh/kg，更高能量密度意味著更長的續(xù)航里程。

“現(xiàn)在開發(fā)的全固態(tài)電池的能量密度比現(xiàn)有電池能量密度高出近1倍，500公里以上續(xù)航的新能源車使用之后，可實現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航。”廣汽集團平臺技術研究院新能源動力研發(fā)負責人祁宏鐘接受記者采訪時表示。

此外，全固態(tài)電池因耐熱性好還具備高安全性的特點。“全固態(tài)電池用的是固態(tài)電解質，最大的優(yōu)點就是耐熱性比較好，耐熱溫度可以達到三四百攝氏度，而傳統(tǒng)液態(tài)電解液的耐熱溫度為100多攝氏度，最高不到200攝氏度。”廣汽集團固態(tài)電池平臺高級經理史劉嶸稱。

在這一技術趨勢下，政策層面也在積極助推固態(tài)電池的發(fā)展。2025年9月，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)督管理總局印發(fā)的《電子信息制造業(yè)2025~2026年穩(wěn)增長行動方案》指出，“加強電子信息領域制造業(yè)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺建設，強化行業(yè)關鍵共性技術供給。支持人工智能、先進存儲、三維異構集成芯片、全固態(tài)電池等前沿技術方向基礎研究”。

在此背景下，能源領域上市公司紛紛加速布局。2025年9月，億緯鋰能（SZ300014，股價67.73元，市值1405.00億元）宣布固態(tài)電池研究院成都量產基地正式揭牌，“龍泉二號”全固態(tài)電池同步下線；同期，皇庭國際（SZ000056，股價2.05元，市值24.24億元）新增“固態(tài)電池”概念，并與深圳市尊光固態(tài)電池有限公司正式簽署增資擴股協(xié)議，雙方在材料研發(fā)、場景應用、融資規(guī)劃等領域形成戰(zhàn)略協(xié)同，積極推動固態(tài)電池的商業(yè)化和多場景應用。

固態(tài)電池板塊持續(xù)升溫

在資本市場上，固態(tài)電池板塊持續(xù)升溫。同花順數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月15日，A股固態(tài)電池概念板塊涵蓋275家上市公司。相關數(shù)據(jù)顯示，2025年以來，固態(tài)電池概念股平均上漲60.91%，海科新源、上海洗霸、多氟多、中一科技等9只個股股價漲幅居前，年內均上漲超過100%。

值得注意的是，全固態(tài)電池優(yōu)勢眾多，也面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是在生產端。據(jù)《每日經濟新聞》記者了解，當前，行業(yè)內全固態(tài)電池多處于小規(guī)模試制階段，大規(guī)模量產仍面臨低露點環(huán)境控制、全流程制造工藝與設備定制開發(fā)等多重挑戰(zhàn)。

與此同時，由于全固態(tài)電池的內部結構、材料特性以及工作原理等因素的改變，使得原有的熱管理系統(tǒng)無法完全適應新的需求，現(xiàn)有的以熱管理系統(tǒng)為代表的下游系統(tǒng)也需要進行優(yōu)化升級。

盡管挑戰(zhàn)存在，技術突破與產業(yè)化進程正在加速。根據(jù)GGII（高工產業(yè)研究院）和中商產業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2024年中國固態(tài)電池出貨量約為7GWh，預計2027年將增長至18GWh，2028年將增長至30GWh。

中國科學院院士歐陽明高也對產業(yè)化節(jié)奏給出了審慎而明確的預測。他表示，全固態(tài)電池預計將于2027年開始裝車，但真正形成規(guī)模、占據(jù)市場1%份額，可能還需5到10年時間。他強調：“固態(tài)電池不是絕對安全，沒有絕對安全的電池，我們是提升它的安全性水平。”

目前，國內主要電池企業(yè)多聚焦于硫化物電解質技術路線，目標是實現(xiàn)車用電池能量密度達到400Wh/kg，在超越傳統(tǒng)電池性能的同時，通過全固態(tài)技術將高鎳三元電池的安全性提升至磷酸鐵鋰電池的水平。

歐陽明高預測，全固態(tài)電池產業(yè)化將在2027年至2028年啟動，到2030年有望實現(xiàn)完全量產。