神20返回艙受損細節公布：玻璃裂紋是個三角形，整個玻璃從內到外已貫穿；“神舟二十二號航天員乘組”在序列中永遠空缺

每經編輯｜金冥羽 潘海福    

飛船舷窗突現裂紋，中國航天進入應急發射模式！如何克服重重困難，高效應對突發事件？從預案到實戰，中國航天第一次應急發射經歷了怎樣的20天？一起了解這背后的故事。

神20返回艙受損

玻璃裂紋是個三角形

2025年11月5日，神舟二十號返回任務被按下緊急暫停鍵。在計劃返回前一天對飛船返回艙的例行檢查中，神舟二十號航天員乘組發現舷窗的邊緣有一個局部的異常現象。中國航天科技集團五院載人飛船系統總設計師賈世錦在航天員報告這一突發情況后的第一時間收到了現場照片。

中國航天科技集團五院載人飛船系統總設計師 賈世錦：有一個三角形的痕跡。尺寸并不是很大，我們第一眼看到下行的照片之后，感覺不太好判斷它是一種什么東西，像是被一種漆什么的粘在上面似的。

按照指令，神舟二十號航天員在不同的角度，不同的光線情況下對異常位置進行拍照，同時利用空間站機械臂上的攝像機從艙外對舷窗進行輔助拍照。照片傳回地面，地面組織了國內十多個玻璃相關行業的專家對損傷情況進行研判。

賈世錦：首先，這個地方是不是裂紋？第二，這個裂紋是貫穿性的裂紋，還是只是表面的裂紋？都要把它說得清楚才行，不能籠統地說可能是裂紋。大家最終統一，首先第一個統一的意見，肯定是出現了裂紋，而且有貫穿性的裂紋，整個玻璃從內表面到外表面已經貫穿了。

記者：心里會不會揪一下？

賈世錦：還是會糾結的，我們也覺得很不可思議，因為畢竟打中我們飛船的概率已經很低了，又打到舷窗這個地方，可能概率更低，所以最開始看到覺得難以置信。

飛船舷窗是三層結構，最外側是防熱層。返回大氣層時，舷窗要承受1000℃以上的摩擦高溫，防熱層就是第一道防線。這道裂紋，等于給安全開了個口子。確認是裂紋后不到12個小時，任務總指揮部就做出了神舟二十號返回任務推遲的決定。

記者：返回和不返回之間，一定是有壓倒性的不安全因素存在，還是說只要有一點不安全就放棄返回？

中國載人航天工程辦公室主任助理 工程新聞發言人 季啟明：這時候一定是以安全第一，只要不放心，不托底，我們推遲一點沒關系。

記者：那我們逆向考慮這個問題，有沒有可能我判斷失誤，也許它不會影響到再入大氣層呢？

季啟明：我們只是推遲，這時候對這個飛船，是否能夠滿足返回條件，并沒有下結論。

接下來，工程面臨的最重要的任務，就是對這個裂紋進行安全性的評估，同時對神舟二十號飛船舷窗的研制生產過程，包括試驗數據、照片等等進行仔細地復核。

記者：倒查的目的是什么？

賈世錦：我們要確定，我們的產品設計之初，是不是還有什么缺陷？是不是因為我們的設計缺陷，造成了玻璃在軌出現了裂紋，這是我們最不放心的地方。

記者：設計有問題嗎？是缺陷的問題嗎？

賈世錦：查完了之后，我們對我們的產品應該說更放心了，無論當時的設計理念，設計方案，包括我們地面做的試驗驗證工作，都證明當時的設計是沒有問題的，造成這個裂紋的最大可能性，應該就是空間碎片，因為這個玻璃硬度還是很高的，包括它的厚度也是很厚的。我們在地面做試驗，曾經想模擬這個玻璃出現了裂紋，一般的工具都是砸不出來的，我們都得上錘子才行，我們現在分析，它是打在舷窗的側面，就是周邊，在那個地方，因為涉及類似于倒角這些地方，它跟整個平面相比，特別容易產生應力集中。

確定神舟二十號飛船無法安全返回

應急預案在緊張有序中啟動

為了明確有裂紋的玻璃在返回的過程中會出現什么樣的變化，地面團隊做了大量的仿真分析和試驗，并邀請國內兩家權威科研機構開展了背靠背的風洞試驗。

記者：最糟糕會是什么情況？

賈世錦：最糟糕的情況就是裂紋擴展，從一端到另外一端，最終造成整個玻璃的脫落。如果出現這種情況，我們通過試驗發現，我們里面用于密封作用的玻璃，在高溫情況下就會發生損傷，如果出現這種情況，返回再入的時候，整個舷窗就會失效，然后艙里就會失壓，外面高速的氣流就會進入艙內，可能帶來更想不到的一些損壞。

記者：有可能發生嗎？

賈世錦：我們認為是有可能的，哪怕可能性很小，但是這個最壞情況是不能排除的。

2025年11月8日，一個專項評審會在航天城召開。會議明確，神舟二十號飛船已經不滿足載人安全返回的放行條件。

從神舟十二號開始，中國載人航天就采取了“打一備一，滾動備份”的策略，即每發一艘飛船，地面要備份一艘飛船，一旦啟動應急發射，就由待命轉到應急狀態的測試工作。神舟二十號突發狀況時，神舟二十一號的備份船神舟二十二號已經在酒泉衛星發射中心待命值班。任務總指揮部當時最主要的課題，就是研究明確神舟二十號飛行乘組的返回方案。

記者：你們要考慮多少因素在里面？

季啟明：第一個問題就是，神舟二十號航天員乘組，要坐哪一艘飛船回來，這里面有兩個選項，一個是乘坐神舟二十一號飛船，另外一個選項就是坐神舟二十二號飛船。最終咱們選擇了神舟二十一號飛船，因為神舟二十一號飛船，它的狀態和神舟二十號飛船的狀態，是基本一致的，而神舟二十二號飛船，它的返回艙的儀表板，和一些返回艙內的布局，做了一些優化升級，狀態更改的變化要大一些。

第二個問題就是返回時機，這里面也有兩個選項，一個就是神舟二十號乘組先回來，然后再發射神舟二十二號飛船。那第二個選項就是，神舟二十二號飛船發射上去，神舟二十號航天員，再坐著神舟二十一號飛船回來。

我們是選擇了先返回后發射，因為我們現在空間站的狀態，所有的對接口都是滿的。如果神舟二十二號飛船先發射，我們必須要把空間站停靠的，一艘載人飛船或者是貨運飛船，要把它先撤離，讓出一個對接端口，這樣我們神舟二十二號飛船，才能對接上去。這種撤離，讓出，再發射，整個過程組織起來相對更加復雜，而且神舟二十號航天員，在軌等待的時間也相對更長。

所以這兩個方案比較，我們認為先返回后發射這個方案，會更加地優化。

記者：這個思考的核心，就是怎么更有利于人，讓他們更安全，更迅速地撤回。

季啟明：對，都是基于怎么樣，更好地保障航天員的安全。

11月14日14時49分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發出返回指令，神舟二十一號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。神舟二十號航天員陳冬、陳中瑞、王杰順利“改簽”神舟二十一號載人飛船，踏上了回家之路。

2025年11月14日16時40分，神舟二十一號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。在此之前，一直在著陸場待命的地面搜救團隊根據神舟二十一號返回的時間、落點預測、空中直升機巡邏路線、地面車輛集結點進行了重新演練。歷經9個日夜的等待，神舟二十號航天員陳冬、陳中瑞、王杰終于平安歸來。

神舟二十一號飛船撤離空間站后，神舟二十一號航天員乘組要經歷一個短暫的空窗期。舷窗玻璃受損的神舟二十號飛船只能作為他們在臨時極端情況下的避險飛船，而無法帶他們安全返回地球。盡快將神舟二十二號飛船發射升空，成為中國載人航天“生命至上、安全第一”原則指導下的必然選項。

2025年11月25日12時11分，搭載神舟二十二號飛船的長征二號F遙二十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射。神舟二十二號飛船為無人狀態，這次任務是中國載人航天工程第一次應急發射任務。

隨著神舟二十二號飛船返回艙艙門順利打開，一場持續20天、牽動無數人心弦的“太空應急大考”畫上了圓滿的句號。此次發射的神舟二十二號飛船，除了裝載航天食品、新鮮果蔬，還上行了針對神舟二十號飛船舷窗裂紋的處置裝置。

神舟二十號未來如何處置？

記者：出了一些故障的神舟二十號，怎么處理它？

季啟明：首先是想請神舟二十一號航天員在出艙活動期間，對神舟二十號舷窗裂紋的情況進行進一步檢查。

記者：那就是新任務了。

季啟明：對，在下一次航天員出艙的時候，可能會去做這個工作。這次發射的神舟二十二號飛船上面，我們也上行了一個處置裝置，到時候可能視情況請航天員對受損的舷窗進行防護。這項工作地面還在開展試驗驗證，但是神舟二十二號飛船的發射時機是不能錯過的，所以我們把有關的一些工具已經上行上去了。最后神舟二十號會以不載人的狀態、無人的狀態返回地球，返回的過程也會拿到最真實的試驗數據，這個數據我想對后續相關工作也是非常寶貴的、非常有意義的。

近年來，空間碎片數量呈現激增態勢，對在軌運行的航天器、人造衛星乃至航天員的生命安全構成的威脅與日俱增。如何有效應對這一挑戰，強化航天系統的防護能力，已成為中國航天人必須直面并致力攻克的關鍵課題。

賈世錦：這次的裂紋，我們初步判斷空間碎片的尺寸應該不到1毫米，但是因為它的速度太快了。返回艙有一個特殊的地方，因為返回的時候必須要靠防熱結構進行防熱，所以就不允許我們艙外再有多余的結構存在。

記者：有沒有可能就不要舷窗了，取消舷窗，干脆就變得都很堅固，那多好？

賈世錦：從人性的角度來說，一個艙也好，包括一個房間也好，都是需要有個窗戶的。所以這個事確實對我們也提了醒，現在空間環境確實是越來越惡劣，尤其是空間碎片。這就要求我們的結構、硬扛的能力還要進一步加強，至少現在這個量級的，我下次要把它防得住。

“神舟二十二號航天員乘組”

成為永遠空缺的序列號

隨著神舟二十二號應急發射，后續飛船的研制節奏已全面提速。原定明年三月出廠的神舟二十三號飛船，預計將提前兩個月完工；神舟二十四號飛船也瞄準明年夏季的出廠目標，全力推進。

由于航天員乘組編號通常與所執行的飛船任務編號一致。下一個乘組將被命名為“神舟二十三號航天員乘組”，這意味著“神舟二十二號航天員乘組”在序列中永遠空缺。

記者：永遠缺的神舟二十二號乘組，對你們來說，它的意義在哪里？

賈世錦：這是對整個工程全線的一個提示，就是我們永遠不要認為我們的工作已經做到了100分。對于載人航天來說，其實工作永沒有止境，100分是我們永遠追求的目標，必須向著那個方向不斷地努力。哪怕你的工作做到了，還有空間環境，還有不確定性，我覺得恰恰也是對大家一個警示：連續成功之后，大家還要繼續保持清醒，繼續保持警醒，繼續保持工作的標準，不但不能降，而且我覺得還要更高。只有這樣，我們才能實現后面的連續成功。

中國航天，加油！

編輯|金冥羽 潘海福

校對|陳柯名

封面圖片來源：央視新聞

每日經濟新聞綜合自央視新聞、北京青年報