多維增長(zhǎng)破局系統(tǒng)革新領(lǐng)航：透視上汽商用車前三季度高質(zhì)量發(fā)展密碼

眼下，商用車市場(chǎng)正深陷這一“動(dòng)蕩考驗(yàn)”：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈、促銷優(yōu)惠政策頻出、新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏持續(xù)加快……固守傳統(tǒng)路徑已經(jīng)不是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的解法。

也是在這樣的背景之下，上汽商用車板塊以前9個(gè)月零售約18.7萬輛、新能源車型銷量同比增長(zhǎng)63.1%的穩(wěn)健表現(xiàn)，疊加“五連漲”的增長(zhǎng)韌性，交出了一份亮眼的成績(jī)單。

多維增長(zhǎng)構(gòu)建“硬實(shí)力”護(hù)城河

上汽商用車的增長(zhǎng)并非依賴單一領(lǐng)域的“獨(dú)苗式”突破，其在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

具體來看，輕客作為上汽商用車的核心優(yōu)勢(shì)板塊，今年1~9月國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)市占率18.9%，位居榜首。僅上汽大通的單一品牌1~9月銷量就達(dá)68434輛，同比增長(zhǎng)22%，穩(wěn)穩(wěn)守住“中國(guó)輕客領(lǐng)軍品牌”的市場(chǎng)地位。其中，“大拿”系列以129%的同比增幅成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，新途系列也保持9%的穩(wěn)健增長(zhǎng)。在輕卡板塊，躍進(jìn)輕卡9月銷售4437輛，同比繼續(xù)大增241%，1~9月累計(jì)銷售27053輛，同比增幅達(dá)101.6%，以“黑馬”之勢(shì)在城鄉(xiāng)物流配送領(lǐng)域快速突圍。皮卡板塊同樣表現(xiàn)亮眼，上汽大通品牌皮卡9月銷售4457輛，1~9月總銷量達(dá)42078輛，同比增長(zhǎng)7%。

新能源轉(zhuǎn)型則成為上汽商用車增長(zhǎng)的“第二曲線”。今年前9個(gè)月，其新能源銷量同比增長(zhǎng)63.1%，累計(jì)滲透率突破30.6%，較去年同期提升13.3個(gè)百分點(diǎn)，這一增速不僅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，更意味著上汽商用車已從“新能源試水”進(jìn)入“規(guī)模化落地”階段。新能源窄體輕客上汽大通大拿系列單日銷量不斷創(chuàng)新高，月銷量破3000，躍進(jìn)輕卡9月新能源銷量占比高達(dá)62.6%，在新能源轉(zhuǎn)型之路上“一路躍進(jìn)”，南京依維柯新能源轉(zhuǎn)型步伐也提速，9月新能源車型銷量同比增幅達(dá)84.8%，全年新能源車型銷量累計(jì)同比增長(zhǎng)148.8%。

全球化布局的深化，則讓上汽商用車的增長(zhǎng)“版圖”進(jìn)一步擴(kuò)大。今年前9個(gè)月出口約7.5萬輛，輕商出口排名較去年上升2位至行業(yè)第二，輕客出口量穩(wěn)居榜首。

上汽商用車以多維增長(zhǎng)穩(wěn)固行業(yè)地位，其亮眼表現(xiàn)也印證了上汽集團(tuán)今年全面深化改革成效顯著。

產(chǎn)品補(bǔ)位、技術(shù)賦能、生態(tài)鏈接：以用戶需求重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)邏輯

汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，早已從“單一產(chǎn)品比拼”升級(jí)為“解決方案較量”。

上汽商用車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，正源于其跳出“造好車”的傳統(tǒng)思維，轉(zhuǎn)向“為用戶創(chuàng)造全周期價(jià)值”的邏輯重構(gòu)。

在產(chǎn)品層面，上汽商用車的“補(bǔ)位思維”尤為明顯。2025年以來，其密集切入市場(chǎng)空白——“大拿”系列靠270度對(duì)開尾門、大容量解決物流用戶痛點(diǎn)，新途遠(yuǎn)界生活家、星際皮卡系列既完善產(chǎn)品矩陣，又減少資源浪費(fèi)與內(nèi)耗。

技術(shù)賦能則是上汽商用車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的“硬核支撐”，“星棧”超級(jí)越野平臺(tái)兼容6種動(dòng)力，還有中國(guó)首款柴油超級(jí)混動(dòng)底盤，讓技術(shù)切實(shí)轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)的提升。

渠道側(cè)，上汽商用車今年已開80家門店、年內(nèi)擬增至100家，配合四五線市場(chǎng)下沉，解決商用車服務(wù)半徑長(zhǎng)、響應(yīng)慢的頑疾。同時(shí)，“星際計(jì)劃”投1500萬元助農(nóng)，“10億創(chuàng)富基金”降低購車成本，實(shí)現(xiàn)從“賣車”到“幫用戶賺錢”，與用戶從交易關(guān)系升級(jí)為長(zhǎng)期共生關(guān)系。

系統(tǒng)革命才是增長(zhǎng)的根本驅(qū)動(dòng)力

2025年的亮眼成績(jī)，并非偶然的市場(chǎng)機(jī)遇，而是一場(chǎng)自上而下的系統(tǒng)革命的結(jié)果。

今年初，上汽集團(tuán)成立“上汽商用車”板塊，以上汽大通為核心整合輕型商用車業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“攥指成拳”的協(xié)同效應(yīng)；隨后提出上汽商用車輕商板塊“五年銷量翻番、年銷50萬輛”的目標(biāo)，為團(tuán)隊(duì)設(shè)定了明確的奮斗坐標(biāo)。清晰的戰(zhàn)略頂層設(shè)計(jì)，讓上汽商用車的發(fā)展不再是“摸著石頭過河”，而是沿著明確方向穩(wěn)步前進(jìn)。

整體來看，上汽商用車的系統(tǒng)革命，并非“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的零散調(diào)整，而是“戰(zhàn)略-組織-產(chǎn)品-渠道-生態(tài)”的全鏈條聯(lián)動(dòng)。環(huán)環(huán)相扣、層層遞進(jìn)，讓每一項(xiàng)舉措都能形成合力，最終轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

短短9個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)“五連漲”、新能源車滲透率突破30%，對(duì)于上汽商用車而言，這一成績(jī)是階段性的里程碑，更是系統(tǒng)革新的“試金石”。未來，上汽商用車向“全球商用車第一梯隊(duì)”邁進(jìn)的道路或許仍有挑戰(zhàn)，但這場(chǎng)已經(jīng)開啟的系統(tǒng)革新，已然為其奠定了行穩(wěn)致遠(yuǎn)的基礎(chǔ)。 文/黃煜