空客在華產能提速 對話空客CEO傅里：工業布局正在強化我們對中國市場的承諾

每經記者｜楊煜    每經編輯｜陳星    

10月22日，空中客車在中國天津啟用第二條A320系列飛機總裝線。自空中客車天津總裝線于2008年投入運營以來，累計有780余架A320系列飛機從這座設施啟程，交付給海內外客戶，已成為中歐合作的成功典范。

空客首席執行官傅里（Guillaume Faury）攜高管團隊來華，共同見證這一重要時刻。第二條總裝線意味著產能提速、服務優化，以及與中國產業鏈的合作深化?！氨M管面臨多種因素挑戰，我們依然在這里，持續投資、持續發展。”傅里說。

空客天津第二條A320系列飛機總裝線 每經記者 楊煜 攝

傅里在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“現在，對于中國航空公司來說，從天津接收飛機顯然意義非凡。從根本上來說，我們的目標是在實現商業成功的同時也留下工業足跡。我們認為，工業布局正在強化我們對中國市場的承諾?！?/p>

空客在華增設總裝線

空客A320客機1987年首飛，彼時，波音已在這一座級的飛機上取得優勢地位，旗下737飛機早在20年前便投入市場。但最近，A320系列飛機的交付量已超越波音737系列，成為航空史上累計交付最多的飛機。

針對這一熱門機型，空客已制定目標：到2027年月產75架A320系列飛機。空客天津二線項目的投產是實現這一目標的重要環節，同時也是為了滿足核心市場的需求，尤其在市場潛力巨大的中國。全新設施預計將于2026年初全面投入運營。

“隨著（天津總裝線）產能的提升，我們會在附近創建一個由合作伙伴和供應商組成的生態系統，這不僅能提升我們在中國的產量，還能促進全球業務的擴張。”傅里說。據介紹，2024年空客在天津總裝的飛機中，有25%交付到中國以外的地區，例如歐洲、亞洲和中東。

傅里 圖片來源：空中客車

主機廠謀劃產能擴張的另一面，是供應鏈的限制。近年來，零部件的短缺和交付延遲正在拖累全球民航業的復蘇與增長?？湛偷臄U產計劃是否會受此影響？

對此，空中客車民用飛機業務運營執行副總裁拉巴奎爾給出了較為積極的看法：供應鏈的部分環節已獲得很大程度的改善。“我在天津的第一條總裝線上也注意到了這一點，系統、客艙和半成品部件等流程中斷的情況有所減少?！笨湛皖A計，其2025年將交付820架飛機，比上年增加7%。

深化本地供應鏈合作

如今，空客機隊在中國的市場份額已攀升至逾50%。中國不僅成為空客民用飛機的最大單一國別市場，雙方的供應鏈合作也日益緊密?！拔覀冋诎l展一個由200多家供應商組成的生態系統。”傅里透露。

全球貿易形勢的緊張氣氛與不確定性依然存在。在此背景下，空客深化對華合作傳遞出積極信號。“我們不僅致力于在中國進行制造和總裝，還致力于加快研發、設計、生產、裝配、測試、支持和服務等業務在中國的開展，以及推進我們在成都開展的全生命周期服務業務。”傅里表示，空客致力于與中國共創繁榮，這是雙贏的合作伙伴關系。

目前，A320系列飛機在全球范圍內共有10條總裝線，其中，兩條線在美國，服務于約20%的市場；兩條線在中國，同樣服務于約20%的市場；此外，空客在德國和法國也有總裝線，服務于包括歐洲在內的其他市場。

“我們實際上正在研究一種相當分散的工業化模式。我們相信，這種模式更能適應這個更加碎片化的世界，但運作起來也相當復雜。”傅里坦言。通過在天津開設第二條總裝線，空客向中國和中國以外的客戶傳遞這樣的信息：空客正在通過多元化以最大限度提高質量，同時，天津設施在多個方面已達到行業標桿水平，這也為全球生產體系提供了幫助。