傳統車企9月新能源車銷量盤點 比亞迪“領跑”，月銷近40萬輛

每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜余婷婷    

造車新勢力之后，不少傳統主機廠也交出了自己9月的最新“成績單”。

《每日經濟新聞》記者梳理發現，比亞迪以39.63萬輛的銷量成績領跑。具體來看，9月，比亞迪插混車型的銷量為18.80萬輛；純電車型的銷量為20.51萬輛，同比上漲24.31%。今年前9個月，比亞迪全年累計銷量已達326萬輛，累計同比增長18.64%。

中信證券研報認為，比亞迪在9月發布的方程豹鈦7銷量超市場預期，疊加后續仍有新車型批量上市，比亞迪有望在旺季迎來銷量爆發。2025年，公司的全球化、高端化、智能化、電動化戰略持續推進，全球競爭力與品牌價值持續凸顯，看好比亞迪作為全球新能源汽車龍頭的投資價值。

吉利9月銷量創新高

9月，吉利汽車銷量約27.3萬輛，同比增長35%。其中，新能源車銷量約為16.5萬輛，同比增長81%。吉利汽車9月總銷量、新能源車銷量均創歷史新高，2025年前三季度累計銷量已達到2024年全年的銷量。

官方數據顯示，今年前9個月，吉利汽車新能源車累計銷量約為116.8萬輛，同比增長114%。目前，吉利汽車的新能源車滲透率持續提升，9月新能源車滲透率達60.49%，其中，領克的新能源車滲透率再創新高，9月達到79.3%。

奇瑞控股集團披露，公司9月銷量約為28萬輛，同比增長14.7%，其中，新能源車銷量約為9.2萬輛，同比增長55.4%。1~9月，奇瑞控股集團累計實現銷量200萬輛，系歷史上最快速度突破年內200萬輛大關。

而就在9月，奇瑞控股集團完成了港股IPO（首次公開募股）。據公司招股書披露，本次IPO募集資金凈額的35%將用于多車型研發以擴大產品組合，25%投入下一代汽車及先進技術研發（含10%電動化技術升級與15%智能駕駛研發）。按奇瑞控股集團計劃，2025年將推出60余款新車型和新版本乘用車，覆蓋燃油與新能源車全品類，為持續增長注入動能。

從招股書披露信息來看，今年前3個月，奇瑞控股集團來自新能源車的收入為186.65億元，占比進一步提升至27.3%。

長安汽車9月銷量約26.6萬輛，同比增長25%。其中，新能源車銷量約10.3萬輛，同比增長87%，創歷史新高。長城汽車9月銷量約為13.4萬輛，同比增長23.29%，其中，新能源車銷量約為4.6萬輛，同比增長52.55%，刷新歷史紀錄。

車市迎新品密集發布期

從目前各傳統車企披露的新能源車9月銷量成績單來看，“增長”成為共性。中國汽車流通協會方面認為，9月進入“金九銀十”傳統旺季，疊加國補資金全面落地及地方性購車補貼密集跟進，部分地區補貼先到先得，消費者購車熱情釋放。不過，目前地方政策偏向于補貼高價車型，一些地方推出分檔補貼的政策，不利于主流車市的發展，不利于小城市及縣鄉市場的新能源車普及，進一步抑制了車市的增長速度。

自今年的成都車展之后，汽車市場迎來了新一輪新產品密集發布期。9月，尚界H5、至境L7、理想i6、領克07EM- P、秦PLUS EV/DM-i等多款新車上市。

對此，中國汽車流通協會方面認為，本次成都車展期間，車企推出大量新款車型，部分新品定價一步到位，引發熱銷。目前，車市的乘用車百人保有量偏低與高端車型過多的供需矛盾加大。這些新車型更多地具有“523”特色，即車長5米、寬度近2米、軸距近3米，目前仍處緩慢增長期，由于缺乏爆款的入門級普及類重磅車型，新品貢獻度低于預期。