關(guān)鍵“一橫”，挑起中西部“兩個圈”

每經(jīng)記者｜淡忠奎    每經(jīng)編輯｜劉艷美

6月27日，新建渝廈高鐵渝黔段正式開通運營，成為今年開通的第一條高鐵。

這也意味著，渝廈高鐵重慶東至長沙段得以全線貫通，重慶至黔江、長沙最快旅行時間分別縮短至61分鐘、3小時53分。

早在2019年12月，黔常鐵路開通，結(jié)束了湘、渝、鄂三省市交界地帶無鐵路的歷史，但黔江至重慶城區(qū)仍屬于“斷頭路”，長沙高鐵至重慶需由湖南懷化、貴州貴陽一線繞行，黔江至重慶城區(qū)普鐵也需要4小時之久。

圖片來源：鐵路建設(shè)規(guī)劃

直至此番渝廈高鐵重慶東至黔江段通車，渝東南不通高鐵的歷史被徹底改寫，長沙至重慶也無需再繞行，長株潭都市圈與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈中心城市得以直聯(lián)。當中西部的時空距離不斷拉近，更多想象空間也被打開。

打通“斷頭”

2019年12月，一條從湖南常德引出，西至重慶黔江的鐵路開通運營，一舉結(jié)束湘、渝、鄂三省市交界地帶無鐵路的歷史，以200公里的時速將武陵山區(qū)串聯(lián)起來。

但遺憾的是，這還只是個“斷頭路”——向東，常德至長沙的高鐵要等到三年后開通，向西，則仍然在黔江留下“斷頭”。從重慶主城到黔江，不論渝湘高速還是渝懷鐵路，都需要三四個小時。從長沙到重慶，需要先過懷化走滬昆高鐵，再經(jīng)貴陽走渝貴，需要五六個小時，聯(lián)系不便。

這一歷史正在迎來改變。6月27日，全長242公里的渝廈高鐵渝黔段開通運營，從重慶東站出發(fā)，途經(jīng)巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西，抵達黔江，一舉結(jié)束南岸、巴南、南川、武隆、彭水和黔江等6個區(qū)縣不通高鐵的歷史，打破武陵山區(qū)的交通瓶頸。

圖片來源：中國鐵路

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)渝廈高鐵的重要組成部分，渝廈高鐵渝黔段與已經(jīng)開通的黔常鐵路和常益長高鐵共同組成“關(guān)鍵一橫”，實現(xiàn)重慶和長沙直聯(lián)，也將進一步激活渝東南以及湘西區(qū)域。

根據(jù)規(guī)劃，渝廈高鐵渝黔段將按最高時速350公里運營，鐵路部門將按照日常線、高峰線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達54列，重慶東至長沙最快3小時53分可達。

“渝東南和渝東北是重慶發(fā)展的‘兩翼’，渝東南的黔江、武隆、彭水等地交通不便，發(fā)展較為滯后。”中國城市經(jīng)濟學會副會長、長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展智庫聯(lián)盟秘書長秦尊文對城市進化論分析，這一高鐵使得渝東南向西對接重慶主城區(qū)，向東南對接湖南湘西州，原本比較閉塞的渝東南將直接連接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和長株潭都市圈，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入活力。

圖片來源：《重慶市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》

去年12月，黔江區(qū)“迎接高鐵時代、建設(shè)中心城市”大討論活動動員會議召開，黔江區(qū)委書記羅成強調(diào)，要搶抓“高鐵時代”機遇，聚焦經(jīng)濟建設(shè)，加快城市發(fā)展，真正擔負起中心城市的使命任務(wù)。

隨著高鐵通車，武隆、彭水、黔江和酉陽等地，也都力圖搶抓高鐵流量，希望將其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的增量。

旅游廊道

“渝東南的定位是文旅融合，它的地形、地貌和民俗文化都很有特色，可以重點在文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)力。”在重慶社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員詹懿看來，過去渝東南交通通達性較差，發(fā)展相對緩慢，現(xiàn)在隨著高鐵通車，不論從重慶主城區(qū)還是從中部及沿海地區(qū)去渝東南，便利性都大大提升。

這正是文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提條件。不久前，文旅部發(fā)布公告，武陵山區(qū)（渝東南）土家族苗族文化生態(tài)保護實驗區(qū)已通過國家驗收，正式確定為國家級文化生態(tài)保護區(qū)。

從范圍來看，其涵蓋黔江、武隆、石柱、秀山、酉陽、彭水等6個區(qū)縣，其中黔江、武隆、彭水等均處于此次通車的渝廈高鐵渝黔段沿線，成為此次高鐵通車的最大贏家。

圖片來源：中國鐵路

沿線及周邊城市也都各出奇招，迎接“高鐵時代”。

重慶被稱作“恐龍脊背上的城市”，而黔江恐龍化石群是目前西南地區(qū)唯一的白堊紀恐龍化石群，恐龍化石數(shù)量大、規(guī)模大、保存狀態(tài)好。去年9月以來，黔江大力推動“恐龍+文旅”發(fā)展，恐龍遺址公園一期項目6月30日就可預約參觀，恐龍數(shù)智體驗館也即將開放，恐龍文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園擬于近期開工建設(shè)。

酉陽文旅部門則借勢宣布，即日起至2025年12月31日，凡是持有效高鐵車票，可享桃花源、疊石花谷、松鼠叢林樂園、楠木灣景區(qū)四大核心景區(qū)免首道門票的超級禮遇等。

在詹懿看來，高鐵開通是渝東南提升文旅產(chǎn)業(yè)的重要契機，隨著人流量增加，對旅游、住宿、餐飲，乃至農(nóng)產(chǎn)品加工、生態(tài)農(nóng)業(yè)都會有明顯的帶動作用。在此基礎(chǔ)上，一些大型康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)、民宿產(chǎn)業(yè)等都很有前景。

圖片來源：中國鐵路

從更大范圍來看，新的高鐵通道還將渝東南區(qū)域，以及周邊貴州、湖南的旅游城市串聯(lián)起來，形成一個“旅游廊道”。在重慶和長沙兩大旅游城市之間，張家界、常德、黔江、酉陽等城市也都有著各具特色的旅游資源，“旅游廊道”將進一步促進其文旅聯(lián)動，提升在全國旅游市場上的競爭力。

不僅是渝客入湘、湘客入渝，西南地區(qū)與中南地區(qū)的便捷通道打通，旅游流量將在更大范圍、以更快的速度流動。

雙圈互動

前不久，第四屆中非經(jīng)貿(mào)博覽會在長沙開幕，重慶作為主賓城市，組織13個區(qū)縣20家企業(yè)攜58個展品參展，并舉辦“中國（重慶）-非洲投資貿(mào)易合作懇談會”。

這場活動，重慶現(xiàn)場集中簽約投資類、貿(mào)易類、工程承包類等9個項目，金額達1.33億美元。此外，四川省商務(wù)廳也組織100余家四川重點外經(jīng)貿(mào)企業(yè)、200余人參與本屆中非經(jīng)貿(mào)博覽會。

近年來，中西部地區(qū)經(jīng)貿(mào)互動愈發(fā)頻繁，而渝廈高鐵重慶東至長沙段像一條“扁擔”，挑起兩大城市圈。這條高鐵通車的同時，也首開成都、重慶至張家界高鐵動車組，最快分別3小時58分、2小時2分可達，高鐵大通道的能量正在持續(xù)釋放。

圖片來源：攝圖網(wǎng)_500605520

此次重慶東至長沙段貫通后，與已開通的贛州至廈門段，待建的長沙至贛州段，共同形成重慶至廈門的高鐵大通道。

“它實際上是中西部的一個大通道，重慶和長沙兩大流量城市間可以更便捷地往來，進一步增強互動。”秦尊文認為，兩座城市在汽車和航空產(chǎn)業(yè)方面都有一定基礎(chǔ)，可以加強合作，也能更好地發(fā)揮輻射帶動作用，促進武陵山區(qū)等區(qū)域的發(fā)展。

當重慶的汽車零部件通過高鐵專列直供長沙比亞迪基地，長沙的工程機械裝備、新能源汽車和家電等產(chǎn)品通過中歐班列經(jīng)重慶發(fā)往歐洲，兩地的產(chǎn)業(yè)協(xié)同程度不斷加深。今年一季度，中歐班列（長沙）已累計開行157列、貨值4.54億元。

在詹懿看來，時空距離大大拉近后，可以有一個更大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，重慶有長安、賽力斯等龍頭車企，長沙也有比亞迪等企業(yè)，兩地可以聯(lián)動提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游零部件企業(yè)的聚集度，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的配套水平。

這一邏輯也同樣適用于裝備制造和航空航天等領(lǐng)域，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與長株潭城市圈的聯(lián)動正在迎來新的想象空間。

2024年，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈GDP達到8.7萬億元，占全國、西部地區(qū)GDP比重分別為6.5%、30.4%。長株潭三市GDP也達到2.21萬億元，占湖南全省41.6%、全國1.64%。

“高鐵通道也為重慶、成都、長沙等中心城市更好地發(fā)揮輻射帶動作用提供了條件。渝東南、湘西都屬于欠發(fā)達地區(qū)，需要承接中心城市外溢，未來也可以承接福建等沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。”秦尊文說。

圖片來源：鐵路建設(shè)規(guī)劃

更為重要的是，渝廈高鐵與滬昆、京廣等干線形成“豐”字形網(wǎng)絡(luò)，推動長江經(jīng)濟帶與粵港澳大灣區(qū)的人才、資本雙向流動。這不僅強化了各中心城市的聯(lián)動，也將使得更多像渝東南一樣的區(qū)域找到發(fā)展新機。