“六橫三縱”起飛！成渝地區(qū)空域結構今起正式調整

6月12日凌晨3時，成渝地區(qū)空域結構調整正式實施，由此涉及的航路航線走向調整、飛行程序調整等航行資料同步正式啟用，西部地區(qū)航路網絡將進一步擴容增效。

在民航西南空管局工作區(qū)，記者看到了調整后的空域航路網示意圖，圖中用紅藍雙色線標識出成渝地區(qū)的航路航線。西南空管局相關負責人介紹，“藍色實線表示擴容前的主干航路，可以看到有2條橫線與2條豎線，我們稱為‘兩橫兩縱’。紅色實線表示新增的主干航路，可以看到有4條橫線與1條豎線，加上之前的航路，現在就是‘六橫三縱’了。” 

為何調整空域？

服務國家戰(zhàn)略破解運行瓶頸

隨著成渝地區(qū)雙城經濟圈建設的深入推進，區(qū)域航空運輸需求快速增長。2024年成渝機場群旅客吞吐量突破1.5億人次，同比增長13%，增速大幅提升。然而，成渝地區(qū)空域資源供給與航空流量增長的矛盾日益凸顯，現有空域結構已難以承載“幾何級攀升”的航班需求，成為制約成渝地區(qū)民航高質量發(fā)展的關鍵瓶頸。

面對新時代發(fā)展要求，此次空域調整既是破解運行瓶頸的必然選擇，更是服務國家戰(zhàn)略的關鍵落子，將為成渝地區(qū)民航高質量發(fā)展打開全新空間。

如何調整空域？

科學規(guī)劃實施創(chuàng)新航路靈活使用機制

西南空管局空管部部長吳向陽介紹，早在2023年，西南空管局和相關單位就開始籌備此次空域調整工作，2024年1月9日，正式啟動成渝地區(qū)空域結構調整相關工作，成立聯(lián)合工作專班。西南空管局成立成渝地區(qū)空域結構調整領導小組及空域協(xié)調工作組，充分考慮成都兩場一體化運行、重慶江北機場四跑道工程、重慶新機場工程建設等重大項目用空需求，前瞻規(guī)劃設計、強化協(xié)同配合、更新工作機制、一體統(tǒng)籌推進，經過多輪方案調整、推演，于2024年12月5日正式形成了“六橫三縱”的成渝地區(qū)空域結構調整方案。

“此次調整最大的亮點是建立了航路靈活使用機制，‘六橫三縱’的其中‘兩橫’是兩條臨時航路，也是實質上的跨區(qū)域條件性航路。”吳向陽說道，“也就是說，根據空域用戶運行情況，北線航路、中線航路與南線航路可以靈活組合使用，相比此前的兩條通道，大幅提升了運行效率。”

此次空域調整還積極引入新技術手段，推動空管運行效能全面提升。重慶江北機場首次落地應用點融合（PMS）飛行程序，并全時段啟用連續(xù)爬升（CCO）和連續(xù)下降（CDO）飛行程序。點融合飛行程序是近年來國內大力推進的新技術，通過優(yōu)化進場航線和精準調度，能有效提升空域運行效率，減少航班延誤和燃油消耗，同時降低管制員工作負荷，提升整體飛行安全水平。

調整后有何變化？

賦能“雙城經濟圈”建設出行更安全、更高效、更順暢

據西南空管局空管部介紹，此次空域調整共新增18條航線，調整20條航線，取消2條航線和3個航段，優(yōu)化中南、西南、西北地區(qū)15個機場飛行程序，同步調整湖北、重慶、四川及貴州地區(qū)19個相關機場的班機航線走向。新增成都雙流機場出ATVAX離場程序，調整后，成都雙流機場、成都天府機場、綿陽機場出長沙方向航班統(tǒng)一從ATVAX離港，將進一步提高放飛效率。此次調整將重慶地區(qū)主干航路由“兩橫兩縱”增加到“六橫三縱”，重慶江北機場進離場點由7個（3進4出）增加至13個（6進7出），開辟了成渝地區(qū)前往華東地區(qū)的新航路，惠及成渝地區(qū)往返華東方向每日約470架次航班，豐富了成渝地區(qū)經武漢往返長三角地區(qū)的航路選擇，拓展南北向航路資源，實現西北、華北地區(qū)經重慶地區(qū)往返昆明、貴陽地區(qū)單向化運行，并優(yōu)化調整重慶進近管制區(qū)范圍及進離場飛行路線。

吳向陽介紹，“此次空域調整后能夠滿足重慶江北機場年旅客吞吐量8000萬人次、飛機起降量58萬架次的運行保障需要，從理論上來說空域容量提升30%~40%，也讓航班運行更安全、更高效、更順暢。同時為重慶地區(qū)通用航空和低空經濟開辟了更多的發(fā)展空間。”

空域調整后，成都雙流、天府機場往返武漢方向的航班使用北線飛行時，比現在節(jié)省44公里航程。此方案不僅提升了航班運行效率，也為航空公司節(jié)省了運營成本，實現了經濟效益和社會效益的雙贏。