直擊股東大會 | 飛力達：關(guān)稅變動對公司影響不大 關(guān)停虧損業(yè)務(wù)、培育新項目造成短期毛利率下滑

每經(jīng)記者｜程雅    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

5月16日下午，飛力達（SZ300240，股價9.93元，市值36.9億元）召開了2024年年度股東大會。

2024年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入66.16億元，同比增長31.69%，歸母凈利潤虧損1174.12萬元，同比下降153.85%。

股東大會召開期間，飛力達副董事長、總裁耿昊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，近段時間關(guān)稅政策變動對公司影響并不大。

耿昊表示，關(guān)稅政策變動短期主要影響的是以中美線貨代為主的公司，但公司的業(yè)務(wù)是多元化的，為公司貢獻近四成營收的綜合物流服務(wù)中部分客戶會受到中美貿(mào)易政策的影響，（從而導(dǎo)致）產(chǎn)能區(qū)域化調(diào)整，公司在海外的布局會承接很多機會，特別是在東南亞市場；為公司貢獻六成營收的國際貨運代理中主要是海運業(yè)務(wù)，公司的海運路線分布非常全，美國部分占整體業(yè)務(wù)的比重相對較小，并且公司業(yè)務(wù)中除國際業(yè)務(wù)外，還有很多本地的業(yè)務(wù)，如拖車、報關(guān)等。

飛力達董秘張瑜則介紹，公司電子制造業(yè)客戶暫不受中美關(guān)稅新政策影響，（部分客戶）遷移東南亞的計劃仍在有條不紊進行中，未來是否會影響到品牌商遷移要看90天“豁免期”后的政策變化幅度。由此，公司參與客戶供應(yīng)鏈跨境物流業(yè)務(wù)，支撐貨代業(yè)務(wù)收入，預(yù)計在東南亞以及歐洲、南美航線的產(chǎn)品需求上升。

飛力達 圖片來源：每經(jīng)記者 程雅 攝

業(yè)務(wù)關(guān)停、新項目爬坡導(dǎo)致毛利率下滑

在2024年年報中，飛力達表示，公司營業(yè)收入增長主要系國際貨運代理和綜合物流服務(wù)都實現(xiàn)了增長，尤其是國際貨運代理中海運業(yè)務(wù)量同比增加，運價上漲推動收入有所增加，此外，新能源汽車運輸及供應(yīng)鏈倉儲配送業(yè)務(wù)的營業(yè)收入同比大幅提升。

另外，飛力達歸母凈利潤虧損主要系國際海運價格較2023年上漲，公司成本壓力加大，且近年來公司部分地區(qū)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)遷移，公司原部署的綜合物流服務(wù)收入下滑，2024年公司進一步加快這一部分轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)調(diào)整產(chǎn)生一次性成本支出。部分新能源汽車供應(yīng)鏈項目處于培育期，前期投入高，生產(chǎn)效率待優(yōu)化，短期毛利率偏低，公司收到的財政補貼有所減少，以及部分稅收優(yōu)惠政策到期使得公司承擔(dān)稅費有所上升，境外子公司受匯率波動影響，匯兌損失增加。

從產(chǎn)品來看，公司國際貨運代理業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收41.23億元，同比增長50.06%，毛利率為5.53%，較上年同期減少了1.2個百分點，綜合物流服務(wù)實現(xiàn)營收24.94億元，同比增長9.52%，毛利率為7.65%，較上年同期減少了2.12個百分點。

為何兩大業(yè)務(wù)毛利率有所下滑？耿昊表示，一方面公司關(guān)停了一些業(yè)務(wù)，產(chǎn)生了一次性的費用，一些新增的項目尚處于爬坡期，也對毛利率產(chǎn)生了影響。但反觀一季度，公司兩個主要業(yè)務(wù)板塊的毛利率都提升了，相對而言，供應(yīng)鏈的毛利率上升得更多。

機會：新能源汽車的崛起重構(gòu)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈

耿昊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時介紹，今年一季度，整個國際貨運代理業(yè)務(wù)受到的沖擊很明顯，因為關(guān)稅政策具有不確定性，很多大型企業(yè)已經(jīng)調(diào)整產(chǎn)能。在過去的幾年時間里，公司一直在做海外網(wǎng)絡(luò)的搭建，公司的很多客戶是大中型生產(chǎn)制造型企業(yè)，有很強的供應(yīng)鏈調(diào)整能力，因此受到的影響并沒有那么明顯。

另外，5月12日最新的關(guān)稅政策發(fā)布后，公司客戶詢價的也很多。“因為大家都去搶出口了，這時候誰有資源，誰掉頭轉(zhuǎn)向就快，誰受益就更多。”耿昊稱。

談及東南亞市場，耿昊表示，公司今年把幾個主要國家的運營體系做了整合，包括團隊、倉庫運營、貨代運營及運輸?shù)取?ldquo;目前海外員工人數(shù)占比和客戶數(shù)量（東南亞市場）增長都很快，有一些客戶在那邊的體量也很大。”

耿昊介紹，2024年虧損系公司把一些持續(xù)虧損的項目關(guān)停或轉(zhuǎn)移了，這對于公司持續(xù)經(jīng)營而言更有利，因此能夠明顯看到，公司一季度雖然營收規(guī)模收縮，但凈利潤反增，這是因為公司不在意短期的一些市場波動，仍以練好內(nèi)功，夯實基礎(chǔ)為主。另外，公司在電子信息領(lǐng)域持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，也有新項目持續(xù)投入。而原本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的物流體系非常完善但也相對封閉，新能源汽車市場的崛起重構(gòu)了整個汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，產(chǎn)生了新的機會，公司得以借此進入市場，目前在汽車及新能源領(lǐng)域新增的項目主要集中在新能源汽車和儲能等板塊，當(dāng)然這會有一個爬坡期，效率提升優(yōu)化之后，后期在相關(guān)板塊的前景也會更好。此外，公司還收縮了某些產(chǎn)能過剩領(lǐng)域的業(yè)務(wù)量。