車展季·大咖說 | 馬瑞利中國區總裁申克磊：中國已成為汽車技術創新的試驗場

每經記者 董天意    每經編輯 孫磊

“中國不僅是全球最大的汽車市場，在汽車研發方面也處于領先地位。”日前，馬瑞利（Marelli）全球執行副總裁、中國區總裁申克磊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中國已成為汽車技術創新的試驗場，許多技術在此首發并走向世界。

在本屆上海車展上，作為全球汽車技術供應商，馬瑞利集中展示了其在輕量化、軟件定義汽車、前瞻照明技術及平臺化戰略等領域的技術成果，試圖通過展示其敏捷開發與模塊化平臺戰略，助力車企縮短產品周期，以應對中國及全球市場的激烈競爭。

圖片來源：企業供圖

馬瑞利方面向記者表示，其始終秉持“在中國，為中國；在中國，為世界”的策略。目前，馬瑞利在中國設有8個研發中心，覆蓋7大事業部，形成了從本土需求洞察到全球技術輸出的完整鏈條。

以車燈研發為例，馬瑞利將中國研發中心升級為亞太創新中心，其成果不僅服務中國市場，更輻射亞太乃至歐美市場。申克磊表示，這一布局體現了馬瑞利“在中國，為世界”的戰略方向。而在本土化創新方面，馬瑞利與中國車企及國際品牌合作，開發出多款針對中國市場需求的產品，例如超薄前大燈、像素化尾燈等。

而面對汽車行業多樣化與快速迭代的需求，馬瑞利在本屆上海車展期間推出了“Lean（精簡）”“Pro（專業）”“Elite（精英）”分層硬件平臺，覆蓋從入門級到豪華車型的全場景需求。以Lean平臺為例，其電池管理系統（LeanEnergy）采用集中式架構，可管理108個電芯，適配MHEV、PHEV及小型BEV車型。

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“我們的分層平臺從精簡型到豪華型全覆蓋，這種模塊化設計幫助車企在成本可控的前提下快速迭代產品。”申克磊表示，行業趨勢要求產品更新迭代的速度加快，對汽車零部件供應商而言，最重要的是從前瞻性研發到最終量產的時間周期，而馬瑞利希望將該周期控制在9到12個月內。

值得一提的是，為應對市場對“快”的需求，馬瑞利推出最小可行產品（MVP）開發模式，將概念驗證周期縮短至90天。“在中國，前瞻性研發也需要快速落地。我們力求在90天內將一個概念轉化為研發產品，最終推向市場。例如，鋒影光刃前照燈從概念到原型僅用90天。”申克磊向記者透露，馬瑞利每年可推出20個MVP進行市場測試，像素尾燈、氫氣噴射系統等已進入量產準備階段。

但面對國內汽車市場的激烈競爭，申克磊也向記者直言：“成本壓力貫穿整個產業鏈。”申克磊表示，馬瑞利的策略是通過技術創新實現降本。例如，其LeanSuspension單閥雙控電控減振器將雙閥設計改為單閥，功能不變卻降低成本；全鋁散熱器通過模塊化設計提升性價比。

“我們希望行業能夠進行良性競爭，惡性競爭對任何一方都沒有好處，這也是整個行業的共識。因此，我們一方面希望擁有一個良性的競爭環境，另一方面也希望通過不斷創新來應對壓力。”申克磊表示。