發布鯤鵬超級電動體系！小鵬汽車加入增程賽道，何小鵬：先在國內市場推出

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如    

小鵬汽車也加入到增程賽道中。

11月6日下午，在小鵬AI科技日上，小鵬汽車正式發布小鵬鯤鵬超級電動體系。其中，“鯤”代表超級增程系統，采用下一代增程技術，“鵬”則代表著小鵬汽車的純電體系。

官方介紹，小鵬鯤鵬超級電動體系基于全域800V高壓碳化硅平臺，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅、靜音增程器（運行噪音僅為1dB），以及AI電池醫生和AI動力功能。

“企業如果要走向全球市場，還需要一個新的補能方式，其中就包括增程式混動。另外，一輛車的續航要做到1000公里以上，需要換純電之外的動力形式來實現。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時解釋了小鵬汽車加入增程賽道的原因。

據何小鵬透露，從小鵬汽車的多次調研來看，增程和純電解決的是兩種用戶需求，兩者之間的差異達到90%，尤其是在全球其他市場。“小鵬要做好面對進入不同國家和地區（市場）的準備，提供更方便更通用的補能方案。”何小鵬說。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

小鵬增程車先在國內市場推出

據了解，小鵬鯤鵬超級電動體系可使車輛的純電續航達到430公里，綜合續航里程超1400公里。目前，已經有電池企業在為業內推出純電續航更長的增程式車型提供產業配套。例如，寧德時代在10月24日推出的“驍遙”電池是全球首款純電續航達到400公里以上的混合動力電池。寧德時代稱，“驍遙”電池已經落地多個車型品牌。

何小鵬透露，小鵬汽車內部幾次認真探討混動（包括增程）車型的未來發展，覺得再做一個普通增程車已經沒有意義，所以除了更大的純電續航，小鵬汽車還在同步開發超靜音發動機，目標是當增程發動機啟動之后，音量只比電動機高出一分貝。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝 

此外，小鵬鯤鵬超級電動體系還擁有AI動力加持，可識別不同路面從而選擇發動機介入時間。“在AI的賦能下，小鵬鯤鵬超級電動體系可實現‘一車雙能’，做到純電、增程切換。針對相對平滑的鋪裝路面，車輛將更多使用電能，減少能耗；針對爬坡、泥濘、雪地等場景，發動機會提前介入避免電量過低導致動力不足。”何小鵬補充道。

有消息稱，小鵬汽車首款增程車將是一款大型SUV，以G9為原型車開發，主要針對20萬元以上價格帶，預計2025年下半年量產。小鵬汽車方面目前并未就有關新車型或平臺披露進一步信息。何小鵬僅告訴記者，增程產品先在國內推出，后推向其他海外市場。

對于小鵬汽車技術路線的布局，有業內人士告訴記者，小鵬汽車以后的技術路線或按車型大小區分，中小型車采用“純電”模式，中大型車采用“純電＋增程”的模式，且渠道將下沉到三四五線城市。

多家車企進入增程賽道

事實上，小鵬汽車布局增程賽道早有跡可循。在今年第一季度財報電話會議上，何小鵬表示：“混動對客戶而言是真實的需求，我們調研了很多用戶，他們接受了混動之后，發現原來一年只加幾次油，平常更多充電，所以下一步選車，他們就能接受純電（車型）。”

“在小鵬汽車看來，從純電領域布局到增程領域，和從增程領域布局到純電領域都可行，都有著很高的技術門檻。而在我看來從純電領域跨入到增程領域會稍微容易一點。”何小鵬告訴記者。

此外，記者查閱廣州市黃埔區政府網站發布的“小鵬汽車廣州智能網聯汽車智造基地二期項目環境影響評價報批前信息公示”發現，文件中的產品方案列出了代號為車型B的插電式混合動力車型，該車型的年產能規劃為10萬輛。而增程電動車就屬于插電式混合動力車型。

圖片來源：小鵬汽車廣州智能網聯汽車智造基地二期項目環境影響評價報批前信息公示

從當前的市場端表現來看，中汽協數據顯示，今年1~9月新能源汽車銷量同比增長32.5%，其中插混增程車型增幅高達84.2%。乘聯會統計數據也顯示，今年9月，增程式電動汽車銷量為11.7萬輛，在新能源汽車中占比10.4%；前9個月增程式車型的增速是純電動車型的4倍。

從車企的表現來看，理想汽車憑借增程車型穩居新勢力銷量榜首。理想汽車的成功已經吸引大批車企跟隨。從今年前十個月銷量來看，問界、零跑汽車因快速推出增程車型，銷量均實現突破。

與此同時，多家汽車公司也宣布進入增程賽道。極氪宣布，其明年發布的旗艦級大型SUV將采用混動技術；蔚來被曝出其中東投資方希望在海外市場推出增程車型，并于2017年開始交付；智己汽車也被披露出首款增程車型計劃在明年一季度發布。

同濟大學汽車學院教授朱西產認為，在歐美市場放緩電動化的背景下，增程車型的過渡時間可能會維持20~30年。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，目前增程市場主要集中在30萬~40萬元、10萬~20萬元兩個價格區間，在20萬~30萬元的市場價位段，增程車型仍有巨大潛力。