eBay大中華區總經理林文奎：跨境汽配貿易增長迅速，歐美地區電商仍有增長空間

每經記者｜黃海    每經編輯｜梁梟    

當下，汽車整車出海如火如荼，與之配套的“產業鏈出海”成為行業熱門話題。近兩年來，中國汽車零部件出口總額不斷增長，在全球汽車供應鏈中扮演的角色也愈加重要。

圍繞汽配出海、海外消費趨勢等話題，8月14日下午，eBay國際跨境貿易事業部大中華區總經理林文奎等跨境業務高管接受了包括《每日經濟新聞》在內的多家媒體采訪。在今年一季度的財報會議上，eBay表示，汽車零配件再次成為第一季度銷售額增長的最大貢獻者。近年來，汽配產品在電商平臺上的銷售額呈現穩步增長的趨勢。

eBay跨境業務高管接受采訪 圖片來源：企業供圖

談及如今的汽配行業，林文奎表示，從海外需求以及電商發展趨勢來看，汽配出海是一個長且健康的賽道。“消費者今天的需求是多樣化的，反過來讓工廠和貿易型企業開始思考：未來中國的供應鏈在哪些垂直領域有優勢??”

談及海外消費的變化，eBay方面則表示，在地緣沖突以及全球衛生事件發生時，的確有影響，但是整體來說影響不大。

eBay方面表示：“消費力下降可能是在某一些領域的消費力下降，但會轉移到其他領域，比如歐洲在新能源和儲能方面的銷售會增加??消費力下降或者買家購買力下降，其實對中國賣家不見得不利。因為中國有非常強大的制造能力，幾乎可以在國內找到所有汽配部件的生產工廠，一旦規模效應起來，他們的生產節奏調整起來，其實能夠提供非常質優價美的商品。”

線上跨境汽配貿易增長迅速

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾公開表示，今年前5個月，汽車零部件出口達到375億美元，同比增長3%，而去年同期，汽車零部件出口達到了357億美元，相對于前年增長了13%。所以今年相對于去年增長速度出現明顯放緩的現象。

不過，eBay方面對《每日經濟新聞》記者回應稱：“我們比較多關注跨境電商，從目前我們平臺了解到的情況看，我們感覺是非常強勁的增長，在過去幾年里面持續保持非常高的增速。”

eBay中國跨境貿易事業部區域總監潘喆虎則補充稱：“客觀上說，（汽配出口）需求是在增加的，在（跨境電商）從業人看來，其實線上的汽配增長非常迅猛。”

在跨境電商行業，美國是繞不開的關鍵市場。林文奎以美國市場舉例，目前美國汽車保有量市場中，汽車的平均車齡達到了12.6年，且還在持續地增長。“在未來幾年里面，車齡處于6年到14年區間段的車子在美國汽車保有量市場占比將接近四成，且比例還會持續增大，這些都是汽車后市場黃金段的客戶群。”

此外，林文奎認為，與中國相比，當前歐美市場的電商滲透率還有一定的提升空間。“美國線上零售占比約20%，中國的線上電商在整個零售市場占比超三成。僅做橫向對比，我們可以大膽地預測，像美國、歐洲比較成熟的一些發達國家，其實在線上電商的成長空間非常大。”

近年來，全球新能源車市場總體呈增長態勢。但受到基建設施以及地理因素等影響，純電動汽車的增長開始趨緩，插電式混合動力車型異軍突起，成為市場新寵。據Counterpoint研究機構報告，2024年第一季度，全球乘用新能源汽車銷量同比增長18%，其中純電動汽車銷量同比增速僅7%，遠低于插電式混合動力汽車46%的增速。

車輛動力的變化間接推動了汽車后市場的需求迭代，海外消費者對車載家電的需求水漲船高，對便捷充電的需求亦然。

林文奎認為，每一次行業有新變化都會釋放出一些新的機遇。“這一段時間，我們觀察到平臺上整體充電樁、充電槍以及適配特斯拉的減震配件，銷售逐步上升。消費者今天的需求是多樣化的，反過來讓工廠和貿易型企業開始思考：未來中國的供應鏈在哪些垂直領域有優勢??”

“這是一個很長的、很健康的賽道。我們愿意投入資源，愿意帶領企業共同發力做好這件事情。”林文奎說。

海外“消費降級”影響不大

近兩年，歐美國家消費力下降明顯，但這反而給中國的汽配行業帶來一定的機會。

“消費力下降可能是在某一些領域的消費力下降，但會轉移到其他領域，比如歐洲在新能源和儲能方面的銷售會增加??消費力下降或者買家購買力下降，其實對中國賣家不見得不利。因為中國有非常強大的制造能力，幾乎可以在國內找到所有汽配部件的生產工廠，一旦規模效應起來，他們的生產節奏調整起來，其實能夠提供非常質優價美的商品??”潘喆虎說道。

機會面前，挑戰仍在。據eBay方面觀察，與國外賣家相比，中國的賣家在產品、品牌以及售后等維度仍有提升空間。

在潘喆虎看來，國外的賣家在當地可能更了解當地消費者的需求，所以他們的產品對當地消費者的喜好迎合得更好。此外，盡管中國可以提供非常高質量的商品，但是出海過程中，因為經營的復雜度比較高，鏈路較長，產品的定義、開模、設計、生產、包裝運輸等過程都要優化，在這一過程中面臨的挑戰更大，所以在產品品質的把控上就要花更多的精力。

此外，潘喆虎提及，當前國內賣家面臨的問題還集中在物流以及售后。“中國賣家面臨比較大的問題就是物流。美國面積比較大，美東和美西可能要備兩個甚至多個倉，如何放備倉的比例，如何優化物流的效益、時效和資金的成本都是要考慮的。售后方面，時差和專業度的提升對中國賣家都是非常大的挑戰。”

“早期很多工廠出海過程中遇到最大的挑戰就是怎樣從B2B（的思維）轉變到B2C的思維。”據林文奎觀察，中國企業以供應鏈作為優勢，出海過程對工廠的運營方式提出很大的挑戰。

“原來是規模化、批量化、追求效率式的生產，而現在進入小步快跑式的、碎片化的訂單生產，整個貿易的本質開始逐步改變。所以工廠要適應這種變化，要在生產節奏，包括組織架構上都作出相應的調整。”林文奎補充稱。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）