專訪高新興董事長劉雙廣：專注主業，修煉內功 公司最難的時候已經過去

每經記者｜陳鵬麗    每經編輯｜楊夏    

不管多忙，每天早上起來，先練練太極拳，再投入到一天的工作，這是高新興（SZ300098，股價3.5元，市值61億元）創始人、董事長劉雙廣堅持了十幾年的習慣。

在劉雙廣看來，太極是一門很有意思的藝術，學無止境，柔中寓剛。他喜歡打太極，但又不會去學太多“五花八門”的招式套路，一套“老架一路”一打就是許多年，還常常覺得屢練屢新。“我就專注練一個，然后做到最好，不斷進步。”

打太極需要長期堅持、不斷磨練，干企業也是一樣。1997年，劉雙廣創立高新興之時，主要做動力環境監控產品，這個產品放在今天正是通信物聯網范疇。26年來，高新興一直在物聯網領域深耕、延伸、聚焦。然而專注的路上也難免遇到阻礙，高新興2019年、2020年均虧損超11億元。日前，高新興對外發布了2022年財務報告及2023年一季度業績報告，2022年高新興由盈轉虧，歸母凈利潤虧損2.7億元。劉雙廣也于近日接受了《每日經濟新聞》記者專訪，和我們分享了高新興的經營現狀及發展思考。

他告訴記者，高新興經歷前幾年的向內調整、修煉內功，最難的時候已經過去。隨著業務“主航道”持續聚焦、集團機制改革、研發與營銷體系的升級改造，高新興即將迎來反轉時刻。未來，數字號牌、車載及終端設備、車路協同三大業務將是高新興增長潛力所在，公安警務與鐵路列控是公司業務“底盤”。

高新興創始人、董事長劉雙廣 圖片來源：受訪者供圖

“公司最難的時候已經過去”

4月14日晚，高新興2022年業績報告出爐。劉雙廣同步發了一封《致全體股東信》。信中，他開篇便向投資者致歉：“過去的一年，國內經濟發展遇到國內外多重超預期的因素沖擊，高新興集團多個業務板塊的經營也受到不同程度影響，未向股東交出滿意的成績單，辜負了投資人的信任和期待”。

過去的一年，高新興實現營業收入23.33億元，實現歸母凈利潤-2.7億元。對此，劉雙廣是不滿意的，這也是在他意料之外的。“往年最后一個季度都還可以的，但去年第四季度確實落差比較大。”“從去年上半年看，我們本來是有信心全年盈利的。但最后，我們沒做好。”劉雙廣近日接受《每日經濟新聞》記者專訪時如是表示。

據悉，每年第四季度都是高新興項目結算或回款的“高峰期”，近幾年，高新興最后一季度實現的收入要占全年約40%。這是做公共服務類項目上市公司的普遍特點。去年Q4因人員流動減少導致供應鏈運轉不暢、項目交付延遲，從而影響全年業績表現的同行企業其實不在少數。

劉雙廣不避諱談論公司2022年業績，但作為一家擁有3000多名員工的中大型集團掌舵人，他更看重業績“表象”下企業的真實運行情況。“雖然業績數據不好看，但公司本身并沒有大的問題，各項經營工作都在有序推進。”劉雙廣說，2022年，公司層面實際上做了不少努力。比如，公司的供應鏈全面庫存管理機制得到進一步完善，去年庫存周轉率提升了5%。財報顯示，截至2022年末，公司存貨賬面金額4.83億元，較年初減少了2.13億元；與此同時，高新興2022年繼續保持了全年正向現金流，實現經營性現金流量凈額達6291.64萬元；研發、管理費用去年也有所控制，同時內部研發評價體系逐步確立，為集團的研發立項、研發評價、避免重復研發等提供支撐。

劉雙廣告訴記者，“從業績角度來說，最困難的時候已經過去了。”

據2023年一季度財務報告，高新興今年1~3月實現營收3.49億元，歸母凈利潤-2232.74萬元，比上年同期虧損收窄72.4%。

劉雙廣也提到，“開年以來，我們的客戶開始催訂單進度，特別是車聯網這塊。市場有恢復的趨勢。”

圖片來源：視覺中國（圖文無關）

“修煉內功”的這五年

2010年，劉雙廣把高新興帶上創業板。彼時，高新興深耕通信監控領域。上市當年，高新興即提出二次創業戰略轉型。彼時，物聯網萬億賽道興起，高新興雄心壯志。2011年~2018年，高新興先后并購了訊美電子、創聯電子、智聯科技等多家標的，將業務延伸至車聯網、電子車牌、衛星通信、智慧警務等多個領域。

回顧走過的路，劉雙廣坦言，那幾年，高新興的發展沒能按照他設想一步步增長。歸根到底，是兼并收購帶來了一些問題。首先是業務分散問題，高新興的并購雖然都是緊緊圍繞物聯網賽道進行，但物聯網的范圍太廣，不同行業有不同的客戶、不同的商業模式；其次，業務分散給集團統一管理帶來挑戰；此外，企業文化融合也是不小的挑戰。

“高新興并購了五六家公司，我們是融文化，包容性相對高，但要把這些并購公司全部做到統一大文化的框架下，是具有挑戰性的。”劉雙廣說。

在劉雙廣看來，過去5年是高新興“練內功”的5年。停下并購的腳步后，高新興開始全面審視自己。業務分支太多就精簡業務，聚焦“主航道”。過去幾年，高新興剝離了數家非主賽道子公司，進一步聚焦車聯網及智慧交通、公共安全兩大賽道；治理機制有弊端就調整機制，高新興著手確立集團責任下放機制，將集團總部“做輕做薄”，打造了一個“1+1+N”的協同發展格局，其中“1”分別是總部賦能平臺和集團玻璃箱管控，N是眾多物聯網細分賽道。“集團總部和業務單位邊界劃清，各自職能先聚焦，然后再協同。”除了這些，高新興還進一步打通內部研發體系，升級營銷體系。

對于企業掌舵者來說，他們既要站高望遠，把握船的方向，同時也要關注企業“大小血管”的通暢運行。“功夫都是逐步磨出來的。”劉雙廣告訴記者。當前高新興的各業務子公司正專注各自擅長的細分領域，做專做精。

圖片來源：視覺中國（圖文無關）

未來的增長空間在哪？

財報顯示，2022年高新興物聯網大交通和公共安全兩大行業收入占總體收入比重達70.95%。車聯網及智慧交通業務有車聯網、車路協同（V2X）、電子車牌、鐵路列控等，公共安全業務則主要以智慧警務、智慧執法產品為主。

根據劉雙廣的構想，接下來，公安警務、鐵路列控業務將打造成公司業務“底座”，傳統動環監控業務要逐漸往數字能源上轉型，為通信運營商的能源消耗及電費降本賦能。此外，電子車牌、車載終端、車路協同三大業務有望成為高新興增長的核心“驅動力”。

劉雙廣認為，車牌數字化是個千億級別的市場，機動車及兩輪車管理是城市治理的核心，符合城市數字化治理的方向。以兩輪車為例，當前，我國電動自行車保有量超過3億輛，兩輪電動車上牌是實現交通有效治理的先決條件。目前，全國多個城市已開展兩輪車數字號牌上牌工作；車載終端及車路協同則能夠賦能自動駕駛領域，公司已經積累不少像中興通訊、騰訊、百度這樣的優質客戶，產品及解決方案具備競爭力。“我們先把功夫練好，一旦機會來了，我們就抓住它。”

據悉，高新興已經斬獲了多個省會城市近千萬張兩輪車數字號牌訂單，在廣東、河北、浙江、福建等多個重點省份占有較大市場份額。

興業證券曾在2021年發布研報時預計，到2025年我國電子車牌市場的總產業規模約1220億元。整體來看，當前我國電子車牌市場還處于市場爆發的前期，產業鏈上下翹首以待各地政府的政策出臺和落地推行。

過去這幾年，劉雙廣亦在思考企業內生力的構建問題。為此，高新興積極推動子公司員工持股事宜，希望點燃各業務單元的高管及核心員工創業熱情。目前為止，高新興訊美、高新興物聯、高新興智聯、高新興創聯4家核心子公司已完成員工持股計劃。

劉雙廣接受每經記者專訪時表示，高新興走的是“實業+資本”雙輪驅動的發展路徑，未來有計劃逐步推動核心子公司走向資本市場，高新興不會因為前些年并購帶來過一些挑戰就不去做投資，未來公司也會重點以參股或孵化的投資手段為主，把“資本”這條腿補齊。

在劉雙廣看來，企業家與商人本質區別在于，企業家要有擔當，要目光長遠，不做短期主義者。這也是他經營高新興的核心思路。他崇尚“向前看”，正如他在高新興2022年年度報告中的《致全體股東信》中寫到，“外部的不確定性和風險我們無法抗拒，我們能確定的就是——堅定前行。”

封面圖片來源：受訪企業供圖