川航3U8633航班備降事件131頁調查報告公布！最大可能原因：右風擋封嚴破損

每經(jīng)記者｜胥帥  靳水平    每經(jīng)編輯｜張海妮    

6月2日，中國民用航空安全信息系統(tǒng)正式公布了川航3U8633航班風擋玻璃空中爆裂脫落事件調查報告（以下簡稱調查報告）。

2018年5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700信號，之后備降成都雙流機場。據(jù)中國民航局西南地區(qū)管理局官方通報，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。機組正確處置，飛機于7:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。

最新情況是，該事件的調查報告出爐，報告名為“航空器嚴重征候調查報告”，總共131頁6大章節(jié)。

根據(jù)調查結論，本次事件最大可能原因是：B-6419號機右風擋封嚴可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。

圖片來源：調查報告截圖

6月2日，資深機長陳建國在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，飛機擋風玻璃主要有三層，分別為外層、內層和中間層，三層里面有兩層夾層，“其實說起來有五層，起作用的就三層。外層直接接觸空氣，內層則是飛行員能夠接觸的這一層”。

陳建國表示，玻璃太冷會導致玻璃受損，因此需要加溫以保持它的溫度和強度。在加溫的過程中，加上風擋玻璃夾層里面的空腔、水氣和電弧放電，就引發(fā)玻璃破損。

調查報告對AIRBUS（空客）還給出了多項安全建議，包括評估改進風擋設計、增加對電弧的探測和防護等。針對本事件中駕駛艙玻璃破裂后的非正常程序，AIRBUS向全球空客機隊更新了AFM、FCOM、QRH和FCTM，以增強其對駕駛艙擋風玻璃/窗戶破裂的程序。