三線齊發 成都軌交運營里程將超300公里

每經記者｜黃名揚    每經編輯｜劉艷美    

成都地鐵5號線 圖片來源：成都軌道交通集團提供

在成都，哪條地鐵最擠？答案顯然是最早開通的一號線。

就在今天，成都正式官宣：兩天后（12月27日）的上午10點，成都軌道交通5號線一二期、10號線二期、有軌電車蓉2號線非首開段，將“三線齊發”。

其中，讓成都人翹首以盼的成都軌道交通5號線一二期，不僅是目前成都地鐵一次性開通最長、開通車站數最多的線路，同時也是貫通南北的骨干線。

《每日經濟新聞》記者了解，5號線將成為中西部首條采用“8A”車輛編組的線路，最大載客量可達3456人，大幅提升了線路運量，對緩解成都南北向的客運壓力意義重大。

隨著三線齊發，目前運營里程為239公里的成都城市軌道交通網絡，將陡增101.68公里，總里程正式突破300公里大關。

成都城市軌道交通的這種“生長速度”，足以讓絕大多數城市投來羨慕目光。不過，明年成都地鐵還將“爆炸式”開通5條線路，一年新增里程將創紀錄地達到200多公里，總里程數更將一舉突破515公里。

成都“加速度”

9年前，成都迎來中西部第一條地鐵。雖然起步較晚，成都的城市軌道交通，生長速度卻著實驚人。

從2010年邁入地鐵時代、2012年架起“十”字骨架；到2016年“米”字行成、2017年迎來首條環線；再到今年超過300公里、明年有望突破500公里……成都城軌交通發展的加速度有目共睹。

“剎車點”尚未到來。就在今年8月，成都城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）也已正式“官宣”。根據規劃，成都在未來五年，將以 1318.32億元的總投資，建設共8個項目，總長176.65公里。

項目建成后，成都軌道交通網絡將長達692公里左右。而縱觀全國，目前通車里程超過600公里的，僅有上海和北京兩座一線城市；排名第三的廣州，2018年年底城軌交通運營里程為463.9公里。

實際上，成都城軌交通網的快速生長，也是全國城市的一個縮影。根據中國城市軌道交通協會歷年報告，全國軌道交通線路增長里程，在過去三年不斷創造紀錄。

2016年，全國里程增長首次超過500公里（535公里）；次年，這一紀錄再次被刷新，達到880公里。到去年，高速增長繼續保持，新增運營里程為728.7公里。

成都2020年軌道交通線網示意圖

軌道上的“新一線”

雖然全國整體增長迅速，但其中，包括成都在內的新一線城市表現格外亮眼。公開資料顯示，今年全國各大城市新增運營里程，總計將進一步超過1000公里。其中，新一線城市和二線城市線路增長較快。

今年4月，中國城市軌道交通協會發布的《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》顯示，到2018年，中國內地已共有35個城市開通城市軌道交通，運營線路總長度5761.4公里。

除此之外，城軌交通線網規劃獲批的城市，數量則更加龐大，總數多達63個（含地方政府批復的19個城市）。

這之中，去年新增運營線路長度排名全國前三的城市，前兩名都被一線城市之外的青島和武漢占據：2018年青島新增124.6公里，漲幅232.5%，居全國首位；武漢、廣州次之，分別新增96.8公里、87.1公里。

而此前有媒體報道，以今年各城市將開通地鐵里程計算，排名前三位或將全部被新一線城市占據，分別為杭州、成都及鄭州。

快速增長背后，是飛速擴張的需求催生。

數據顯示，2018年，城軌交通全年累計完成客運量210.7億人次，比上年增長25.9億人次，增長14%。其中，北上廣深四個一線城市，以絕對優勢占據客運量前四位，客運量占到全國總客運量近6成。

雖然如此，《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》也指出：隨著大量新建線路投入網絡化運營，強二線城市軌道交通網絡愈發豐滿，逐漸追趕上一線城市。

以日均客運量看，北上廣深之后，成都、南京和武漢分別突破300萬人次，重慶、西安突破200萬人次。

以累計客運量看，2018年成都、南京、武漢三座城市，均突破10億人次；青島、昆明、杭州、成都四座城市增速都非常亮眼，分別高達134%、60%、56%、48%。

隨著人才流動加劇，大運量交通不斷加密背后，或許也是快速崛起的新一線和二線城市，提升人口和產業承載力的迫切選擇。