21.69萬起，最便宜奔馳車值不值得“剁手”？

圖片來源：企業供圖

每經記者 范文清 每經實習編輯 裴健如

從4月的北京車展亮相到11月23日正式上市，奔馳用將近7個月的時間為全新奔馳長軸距A級車“暖場”。

豪華緊湊級轎車市場，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）覬覦許久，但一直困擾大家的關鍵問題是：誰能激活這個頗具潛力的市場？

最先開拓這一市場的豪華車企是奧迪。2014年，奧迪將旗下的緊湊型車奧迪A3兩廂版和三廂版相繼引入國產；去年，寶馬緊隨其后，將1系三廂版引入國產。但時至今日豪華緊湊級轎車并未發揮出業內預想中的功效。

最新數據顯示，今年1-10月，奧迪A3兩廂版和三廂版累計銷量約為7.16萬輛，寶馬1系累計銷量約為3.32萬輛，這個體量無論與奧迪A4、寶馬3系，還是和奧迪A6、寶馬5系相比都不在一個數量級上。今年前10個月，奧迪A4累計銷量約13.78萬輛，奧迪A6這一數字為12.38萬輛；寶馬3系前10個月累計銷量為11.07萬輛，寶馬5系這一數字為12.225萬輛。

今年前10個月，奧迪在華總銷量約為53.78萬輛，寶馬（含MINI品牌）的這一數字約為51.6萬輛。這意味著，奧迪A3前10個月的銷量貢獻率不到14%，寶馬1系的這一數字僅為6.4%。

但專家的預判和現實是相反的。曾有數據分析，從2017年開始，未來十年，全球豪華緊湊型車的細分市場預計將增長45%，中國豪華緊湊型車細分市場將翻倍增長。

那么，為何緊湊型豪華轎車沒有讓潛在消費者產生“剁手”的沖動？

一個讓不少看車者糾結的選擇可以回答這一問題：手握20萬，是為了那個logo買一輛入門級豪華車，還是入手一輛配置豐富、開出去也不丟面兒的中高級家轎？如何讓糾結者果斷地選擇前面的選項，考驗著三家豪華德系車企的智慧。

作為緊湊級豪華轎車市場的后來者，奔馳還是做了不少功課，充分吸取了老對手奧迪和寶馬的經驗教訓。

首先，為了滿足國人對車型空間的獨特愛好，奔馳將國產A級轎車加長，推出了長軸距版。全新長軸距A級轎車的軸距長度是2789毫米，這讓奔馳A與奔馳C的長度差距只有一個手指的距離，使奔馳A在馬路上疾馳時，很容易讓路人產生奔馳C撲面而來的錯覺。

除了將軸距加長，奔馳還將全新A級轎車的后排座椅坐墊加長了20毫米、增厚了10毫米，讓該車繼續在國人心目中保持“坐奔馳”的美好印象。

其次，奔馳將最新的MBUX智能交互系統搭載到全新一代A級的所有車型上，而銷量更好的C級、E級和身份更高貴的Ｓ級，至今還沒有這個最智能的裝備。

第三，奔馳充分學習了奧迪的打法，同時引入三廂版和兩廂版A級轎車，而沒有一味地進行本土化加長，以滿足中國年輕消費者對“德味兒”的個性追求。

最后，在動力配置上，奔馳新A級轎車堅持使用了四缸機，全系配備1.3T發動機。但這也意味著買國產奔馳新A級轎車的消費者將無緣進口A級的1.6T和2.0T動力配置。這一點也是當前國產奔馳新A爭議最大的地方。

但北京奔馳方面認為，國產新A轎車已經拿出了足夠的誠意，做出了“新生代豪華轎車該有的樣子”，并期待21.69萬元至29.99萬元的國產奔馳新A級轎車能成為今年中國汽車市場最值得“剁手”的產品。

奔馳之所以如此高調定位國產全新A級轎車，與當前ABB在華的激烈比拼關系密切。

到目前為止，奔馳（含Smart品牌）今年在華的新車交付量已經超過60萬輛。這是奔馳首次在11月未盡之時，在單一市場取得這樣的成績。盡管如此，暫時領先的奔馳與奧迪、寶馬之間的銷量差并未明顯拉開。

當前，在國產奔馳C級、E級所在的細分市場上，奔馳、寶馬、奧迪三者各有千秋，差距并不明顯。但緊湊級豪華轎車市場是奔馳當前的短板。數據顯示，今年前10個月，奔馳進口A級轎車僅有3329輛，而奧迪A3的累計銷量為7.16萬輛，寶馬1系的這一數字為3.42萬輛。

這與奔馳A的全球地位極不相符。從全球來看，奔馳A級自1997年誕生以來已經賣出超過300萬輛，包括CLA和GLA在內的整個A級車近兩年銷售成績已占奔馳全球銷量約四分之一。目前，CLA和GLA在中國市場已長期位于奔馳所有車型銷量榜的前5位，緊湊級豪華轎車市場能否被全新A級轎車激活，將決定著奔馳在國內豪華車市場的領跑時間。