京東收購“淘汽檔口” 汽車后市場攀上互聯網“高枝”？

每經記者 張斯 每經編輯 盧祥勇

11月30日，《每日經濟新聞》記者獲悉，京東確認已經完成對“淘汽檔口”的收購，后者是一家汽車配件B2B采購平臺。

此前，曾有多位消息人士向記者透露，京東將以3億元收購“淘汽檔口”，同時，“淘汽檔口”COO范清林將加入京東，收購將采用少量現金加股票的形式。對此，京東方面人士對《每日經濟新聞》記者稱，范清林確認入職，但資金和收購細節不便透露。

汽車后市場空間巨大，但信息壁壘及技術缺失致使行業成本高、效率低，嚴重影響行業發展，此前阿里汽車已計劃全國開設2萬家車碼頭門店。互聯網分析人士王利陽對《每日經濟新聞》記者表示，伴隨互聯網成長的80、90后車主涌入汽車后市場，比起傳統的服務商來說，像阿里、京東這類互聯網巨頭，在汽車后市場或將更能贏得用戶信任。

京東、阿里“殺入”汽車后市場

當一個人成為“車主”的那一刻起，就注定要和汽車后市場打交道。京東方面表示，在發達國家成熟的汽車產業鏈中，汽車后市場占比通常能達到50%-60%，而我國目前只占10%左右。此外，行業統計數據顯示，在4S店體系之外，目前市場上共有超過40萬家汽車維修服務店，其中擁有二級以上資質的汽車維修店不足十分之一，雖然數量上供大于求，服務質量卻遠未達到消費者要求。與此同時，過剩的服務力又造成激烈的行業競爭，在高獲客成本下商家更難談品牌性，最終陷入發展困境。

針對目前車主越來越年輕化，而年輕人青睞互聯網服務這一痛點，京東、阿里紛紛入局汽車后市場。京東從2012年就開始涉足汽車用品領域，今年11月1日，正式宣布進入汽車后市場B2B領域。無獨有偶，阿里汽車也入局汽車后市場，計劃2017年底在全國開設2萬家車碼頭門店。

記者了解到，網上養車的“汽車服務”近年成為京東增長最快的汽車后市場消費方向，而京東上線“產品+服務”模式近一年來，車主們在該套餐上下單的數量也增勢明顯。

京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東在其創新型的“積木理論”中認為，“未來在去中心化的無界零售場景下，品牌商和零售企業只需要聚焦在自己最擅長的事情上。”在整個汽車后市場，從汽車配件生產商、分銷商、維修商和保險公司，每一個環節都在產品、服務和場景上擁有自己的“一技之長”，再積極尋找其他環節優質的“積木”拼接在一起，就能夠實現成本、效率和體驗的最優組合。

“淘汽檔口”和京東有類似之處

“淘汽檔口”創建于2014年1月，主要定位于一家汽車配件B2B采購平臺，通過“地推+中心倉+平臺+供應鏈”布局售后市場，陸續建立了車配件數據庫、車型適配、采購下單、物流配送等服務閉環鏈條。2015年2月，“淘汽檔口”上線了汽修連鎖品牌淘汽云修；2016年3月1日，淘汽電商平臺OEM自營產品上線。

此前范清林曾用“口袋里的汽配商城”解釋淘汽檔口。在他看來，“淘汽檔口”與京東商城有點類似，有倉儲中心，從各大代理商處進的貨直接進入就近的中心倉，然后直接面向客戶，最后一公里的配送也是由他們自己來完成。

這樣的商業模式，讓“淘汽檔口”在創業初期受到資本青睞。資料顯示，2014年8月，“淘汽檔口”獲得光信資本提供的3000萬美金A輪融資；2015年6月，獲得了平安創新投資基金的3000萬美金B輪融資。但截至B輪融資后，“淘汽檔口”再未對外公布過融資情況。

據《汽車后市場線上消費者報告2017》顯示，26-35歲的年輕人成為了線上汽車后消費的主力軍，較該年齡段在全站的平均比例高出5.48個百分點。隨著該部分人群年齡的不斷成長和購買力的釋放，線上的汽車后市場消費市場或有望進一步成長。

在王利陽看來，電商平臺有強大的C端資源，能夠切實掌握消費者端的需求，能夠從消費者的視角參與到標準制定過程中去。主流電商平臺進軍汽車后市場可以有很多戰略去嘗試，最終可以造福汽車用戶。