成綿兩地動車將實現公交化運行 高峰時段間隔半小時

  記者1月16日從成都鐵路局綿陽車務段獲悉，鐵路部門在綜合研判運輸距離、區域人口、旅客流量等情況后，決定從2017年起，為成綿兩地預留8對動車班次，待客流量達到要求即可開行，實現成綿之間動車公交化運行。這標志著成綿一體化發展又向前邁出了重要一步。屆時，綿陽往返成都的動車將從目前的15對增加到23對，其中12列從綿陽地區始發（含江油站始發4列），高峰時段可達半個小時一班。整體實現加密后，成都東上行和綿陽站下行的班次最長間隔時間將由99分鐘、102分鐘縮短至62分鐘、64分鐘。

　　成綿樂城際客運專線于2014年12月20日正式通車。動車開行之初，綿陽往返成都的動車共計12對。隨著沿線動車客流量的增加，動車開行對數增加至15對。成都鐵路局綿陽車務段的統計數據顯示，2016年，綿陽地區旅客發送人數724萬人次，日均發送旅客2萬人次以上，實現成綿動車公交化運行的呼聲日益高漲。

　　為形成以綿陽為區域性交通樞紐，提升綿陽在區域發展中的輻射帶動能力，綿陽的地方鐵路網越織越密。綿陽市發展改革委相關責任人介紹，2017年底，西成客運專線將正式運營，綿陽將進入北上出川的“高鐵時代”；同時，成蘭鐵路也在加快建設之中，通車后綿陽將增加一條通向西北的大通道；綿陽皂角鋪鐵路物流基地將于今年上半年開工建設，綿遂內鐵路前期工作有望在年內取得重大突破，力爭在“十三五”期間開工建設。屆時，綿陽鐵路將構建起對接關中城市群、溝通京津冀經濟圈、連接長三角和珠三角地區的快速大通道。