陸正耀：推動綠色出行 建覆蓋全國的汽車共享網絡

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◎每經記者 李卓

作為當下最火的創業風口，共享經濟伴隨全國兩會的紅色大幕徐徐拉開，如春潮般匯入中國“十三五”的經濟大潮。

展望未來，“共享”已首次作為國家發展理念，列入“十三五”規劃綱要。

在今年的政府工作報告中，李克強總理明確提出，要推動新技術、新產業、新業態加快成長，以體制機制創新促進分享經濟發展，建設共享平臺，做大高技術產業、現代服務業等新興產業集群，打造動力強勁的新引擎。

創辦于2007年的神州租車，如今已發展成為國內最大的租車公司。2015年1月，神州租車又聯合優車科技推出互聯網專車品牌神州專車。僅1年時間，神州租車就躋身美國《財富》雜志“2016中國最值錢十大創業公司”。

神州租車董事局主席兼CEO、神州專車董事長陸正耀正是用“租車+專車”的B2C共享商業模式，改變了中國數百萬人的出行理念。值此全國兩會之際，陸正耀接受《每日經濟新聞》記者專訪。

出行共享萌芽掀起租車革命

8年前，在神州租車創立之前，購買私家車是國內消費者自駕游的先決條件。而有了神州租車之后，越來越多的消費者選擇在周末租一輛車，前往郊區短途自駕；或是采取“飛機火車+目的地租車”的新模式。自此，中國出行領域分享經濟的現代萌芽開始形成。

“汽車租賃的本質就是共享，我們建一個大的車輛資源共享池來給大家用。”陸正耀告訴《每日經濟新聞》記者，汽車租賃的車輛出租率一般在70%左右，所以從汽車整個的使用功能來講，一輛租賃汽車的功效相當于7臺私家車。正是這種分享效應，在全球范圍，汽車租賃都不僅是作為一個交通類型存在，更是作為一種綠色環保的消費行為被大力推廣。

當然，汽車租賃是汽車文化發展到一定階段的衍生物。

陸正耀回憶稱，2009年，神州租車每天的新增客戶只有90多個；2010年每天新增客戶200多個；到2012年就到了3000個……截至2015年底，神州租車客戶總規模達數百萬，包括過萬家企業客戶。而神州租車車隊總規模也從不到3萬輛，快速增長至接近10萬輛；無論是車隊規模還是網點覆蓋，均為國內第一。

在業內人士看來，神州租車的快速發展，一方面得益于公司自身的管理經營，另一方面無疑受益于中國汽車消費和出行方式的更迭。

“由于石油、道路等資源有限，‘限牌限購’政策在北上廣等特大城市相繼落地，許多人持有駕照卻無法買車，成為‘本本族’；許多企事業單位養車和聘請司機成本高昂，迫切需要外包用車服務。這些都在客觀上拉動了租車的持續火爆。”陸正耀說。

談及過去不久的猴年春節，陸正耀高興地告訴記者，他觀察到的一個新趨勢是，許多打工者在春節前夕租一輛車，帶著家人自駕返鄉過年，不僅免去了搶票、擠火車的麻煩，還能解決過年走親訪友無車可用的難題，一舉兩得。可以說，神州租車在中國人的出行生活里正在扮演越來越重要的角色。

出行分享迭代：互聯網專車

作為一個連環創業家，陸正耀現在除了是神州租車的創始人、董事長兼CEO，還多了一個新的身份——神州專車董事長。而其投身的互聯網專車，也正在成為繼租車之后，中國出行領域分享迭代的又一個風口。

“分享經濟是好東西，是趨勢。”陸正耀強調，但在不同的國家和地區，以及不同的行業，共享經濟有不同表現和特殊性，既有CAR Sharing，也有RIDE Sharing。前一種的典型代表就是神州租車，公司集中采購車輛，然后把車共享給消費者；后一種就是神州專車，分享車輛的每次行程。

“當然，其他專車也是RIDE Sharing。神州專車和他們一樣，本質上都是分享經濟。區別在于，別人采用的是C2C模式，而我們采用的是B2C模式，集中采購車輛，成本更低，再利用技術提高效率，成本就會進一步降下來。”陸正耀認為。

談及當前已成“紅海”的專車市場，陸正耀則表示，神州專車的生存發展并不是建立在把別人都“打死”的假設上，而是靠一定成本結構下優質的客戶體驗。同時，他也絲毫不在意外界對神州專車“重運營”模式的爭議。

“坦白講，我這個人是比較喜歡做‘重’的東西，‘重’才有壁壘。C2C模式很輕，是沒有競爭壁壘的，服務品質也保證不了。”在陸正耀看來，當前國內的環境下，神州專車的B2C模式雖然運營上是重的，但好處是產品標準化、成本結構可控、客戶體驗更好，其商業模式和盈利路徑也更加明晰。他還透露，經過一年多的市場運營，公司已在積極籌備上市。“所謂的‘分享’也不是沒有底線。比如說，在出行這一領域里，要把人從A點送到B點的過程安全是第一位的。其他的，并不是客戶真正需要的。”

建覆蓋全國汽車的共享網絡

展望“十三五”，陸正耀認為，未來出行領域將會發生一些深刻的變革，包括人們擁有汽車的習慣、出行方式和汽車技術等，共享經濟和綠色出行是大的發展方向，他相信這種趨勢不可逆轉。

一份羅蘭貝格的最新報告數據顯示：預計到2020年，專車的潛在市場需求將增長到2.2億次/天，2020年市場容量達2.1萬億元。

陸正耀告訴記者，專車需求主要來自三大方面：出租車服務升級、公務車替換以及私家車替換。這其中，當前有部分打不到出租車的替換需求，未來將逐漸轉換為體驗升級需求，并且超過70%的用戶愿意支付10%的專車溢價。

當前，專車用戶中三成左右為原公車用戶；同時，其他企業級用戶需求將實現增長。此外，還有不少為私家車用戶，主要解決部分城市限行/限牌、年輕人購車意愿下降等衍生需求。

陸正耀強調，中國租車市場仍將保持快速發展。一方面，租車出行成為消費新時尚；另一方面，私家車市場受到政策制約增速在放緩，“本本族”不斷擴大，也促使更多消費者租車出行。

“過去一年，我們見證了兩個趨勢的興起和快速發展。首先，在一二線城市，汽車共享日漸流行，沖擊并逐步替代汽車購買的消費習慣。其次，三四線城市正逐步成為汽車購買的主要市場。”陸正耀說，“我們在緊密布局，以最好地把握這兩種趨勢和行業變革帶來的巨大機遇。”

目前，我國城市交通存在道路擁堵、停車難、空氣污染等諸多問題，神州租車正以B2C模式為切入點，通過構建汽車共享和大數據平臺緩解這些壓力。同時，這也將促進國人汽車消費觀念的改變，推動綠色出行和智慧城市建設。