配額再增990萬噸 國內(nèi)成品油出口加速

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 師燁東    

◎每經(jīng)記者 師燁東

安迅思提供的消息顯示，8月末國家商務(wù)部和海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布通知，下發(fā)2015年第四批加工貿(mào)易成品油出口配額共990萬噸。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理得知，去年全年，中國的成品油出口配額總量約為1950萬噸，目前為止，今年的出口配額已經(jīng)大幅超過去年全年。而煉廠相關(guān)人士表示，今年還可能會有第五批成品油出口配額，成品油出口可能會進(jìn)一步增多。

安迅思成品油行業(yè)分析師林嘉欣表示，2015年成品油出口增加主要是因?yàn)閲鴥?nèi)供大于求。國家宏觀經(jīng)濟(jì)仍有下行壓力，柴油需求持續(xù)疲弱，需要加大出口以平衡國內(nèi)外資源，在此情況下國家對成品油出口態(tài)度也有所放開；而中國是亞洲油品貿(mào)易的主要參與國，成品油出口量增加對亞洲的油價(jià)，特別是柴油價(jià)格帶來明顯的打壓。

今年配額達(dá)2850萬噸

據(jù)安迅思消息，8月末第四批加工貿(mào)易成品油出口配額共990萬噸，其中中石化和中石油分別獲得配額600萬噸和325萬噸。在下發(fā)的油品總配額中，煤油占比達(dá)46%為455萬噸，柴油占比約34%為335萬噸。

而上一批成品油出口配額則在7月初才剛剛確定。第三批成品油出口配額數(shù)量為340萬噸，其中中石化、中石油各150萬噸，中海油40萬噸。在下發(fā)的油品總配額中，柴油配額占比84%，達(dá)286萬噸。

林嘉欣分析指出，在第三批配額下發(fā)后不到2個(gè)月，國家再次下發(fā)新一批的出口配額，主要是因?yàn)榈谌漕~數(shù)量較少，且主要集中在柴油配額上，部分主營煉廠表示一些油品配額已用磬，而國內(nèi)需求有限，因此向國家申請新一批的出口配額。

數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，中國成品油出口配額已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了2865萬噸。其中汽油出口配額640萬噸，柴油出口配額883萬噸，煤油出口配額1332萬噸。卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，去年全年，中國成品油的出口總量大概為1950萬噸，現(xiàn)在成品油出口配額已經(jīng)大幅超過了去年全年。

林嘉欣告訴記者，目前國家在成品油出口上的管控相對靈活，且放開態(tài)勢明顯：“如果煉廠反應(yīng)配額不夠，主管部門權(quán)衡國內(nèi)供需，就可能會下發(fā)新的配額”。大連西太煉廠人士透露，“目前不確定今年會否下發(fā)第五批成品油出口配額，但目前來看可能會有，因?yàn)槲覀児究赡軙鄙倥漕~，除非四季度國內(nèi)需求增加能解決消費(fèi)的問題。”

亞洲市場價(jià)格承壓

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，我國柴油加工貿(mào)易出口配額約為353萬噸，而今年以來，柴油出口配額已經(jīng)達(dá)到了883萬噸，增幅已經(jīng)超過了150%。“前兩批配額中，柴油的數(shù)量并不多。但是國內(nèi)需求的情況并不理想，因此三四批柴油配額數(shù)量提升顯著。盡管部分中石化和中石油煉廠主動下調(diào)加工負(fù)荷以應(yīng)對疲弱的需求，但國內(nèi)柴油供應(yīng)仍顯充裕，需要通過柴油出口以平衡國內(nèi)資源。”林嘉欣告訴記者。

除去需求不足，國內(nèi)成品油煉化行業(yè)的產(chǎn)能過剩也不容樂觀。中宇資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，國內(nèi)煉化產(chǎn)能開始加速擴(kuò)張，其中2013年煉化能力為6.68億噸，同比增長22%；2014年煉化能力已經(jīng)達(dá)到7.32億噸，比上年增加6400萬噸。

中宇資訊分析師馬燕表示，煉化行業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)張，主要受前幾年市場需求的推動。“2009年之前，國內(nèi)汽柴油需求量增長很快，2011年之前經(jīng)常還出現(xiàn)柴油荒，此后，無論是‘三桶油’還是地方，都開始新建或是擴(kuò)建煉廠。2014年開始，國內(nèi)煉油產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)。”

在需求不足與產(chǎn)能過剩的雙重壓力下，中國未來的柴油出口或?qū)⑦M(jìn)一步增加。而由于出口量較大，中國的出口已經(jīng)對亞洲的成品油市場有了影響。

安迅思數(shù)據(jù)顯示，自中國不斷增加柴油出口配額開始，新加坡含硫500ppm柴油現(xiàn)貨溢價(jià)水平持續(xù)下跌，從6月中旬的-0.25美元/桶跌至8月初的-0.8美元/桶，中間更一度拉寬至-1美元/桶。

“從整個(gè)亞洲來看，柴油是供大于求的，因此中國不斷增加柴油以及其他成品油的出口配額，對于對整個(gè)亞洲市場的價(jià)格打壓都比較明顯。”林嘉欣分析。