廣豐2020年目標將達百萬輛 豐田加速布局挑戰微增長

每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

近日，廣汽豐田發布中期規劃，在產銷規模提升至100萬輛的基礎上，產品將覆蓋所有主流細分市場。

廣汽豐田總經理小林一弘在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“為了實現這一目標，廣汽豐田計劃未來每年實現10%的增幅。”雖然廣汽豐田沒有明確100萬輛目標的實現時間，但廣汽集團發布公告顯示，這一時間點是在2020年。

目前中國車市已進入微增長階段，主流日系車企在華的表現也低于中國車市的整體水平。此時，廣汽豐田計劃逆勢增長，和廣汽集團和豐田的發展計劃不無關系。

為此，在下一階段，廣汽豐田將加速新產品的導入和研發，計劃形成超過10款的產品陣容，同時研發和生產能力也計劃全面提升。

中期規劃提升產銷規模

今年隨著廣汽豐田銷量進一步提升，產能不足的問題浮出水面。

來自全國汽車乘用車聯席會的數據顯示，今年前三季度，廣汽豐田累計銷售26.73萬輛，同比增長22.7%。如果按照這一發展速度，“今年銷量預計將達到38萬輛，這已超過36萬輛的產能。”小林一弘表示。

為此，根據廣汽豐田中期規劃，未來該企業產銷規模將按照每年10%的速度提升，陸續達到50萬輛以及100萬輛。隨著產能的進一步釋放，廣汽豐田也將迎來產品的密集導入期。截至2020年，該企業將形成10款以上的產品陣容。

據了解，近年來在廣汽豐田小型車戰略下，部分小型車加速引入，其產品陣容已從此前倚重B級車，轉變為A級、B級齊頭并進。目前已形成了包括A0級車型致炫、A級車型雷凌、B級車型凱美瑞、B級SUV漢蘭達、MPV車型逸致的產品陣容。

然而，在目前各個合資企業紛紛涌入的A級和A0級SUV市場，廣汽豐田并沒有產品投入，這可能成為其未來發力的重點。

據廣汽豐田執行副總經理李暉介紹，未來廣汽豐田導入的車型，均是在豐田TNGA （ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田新全球架構）下的車型，并且更貼近中國市場的本土化需求。

在中期規劃中，廣汽豐田不僅在傳統能源車領域不斷做加法，在新能源領域也將發力。在已推出混合動力凱美瑞的基礎上，明年廣汽豐田雷凌的混合動力版車型也將導入。同時，廣汽豐田公布了其合資自主品牌的名稱——領志，該品牌的首款車是純電動車型。

不管是保證TNGA戰略下的車型更接地氣，還是合資自主品牌的研發，都對廣汽豐田的本土化研發能力提出了更高要求。因此，“從去年開始廣汽豐田就加強了關于自主研發能力方面的建設，此前的研發中心升級為研發本部，研發人員增加，這一研發部門不僅承擔著合資自主品牌研發的任務，并且肩負著TNGA戰略對車型上部車身開發的重任。”李暉表示。

面臨車市微幅增長挑戰

雖然廣汽豐田的中期戰略提出了100萬輛的發展目標，但并沒有對達成這一目標給出明確的時間表。

不過，廣汽豐田中期戰略發布兩天后，廣汽集團發布公告稱，“廣汽豐田計劃至2020年形成逾800家經銷店的銷售網絡，挑戰年產銷100萬輛。”

如果按今年廣汽豐田銷量達到38萬輛為基數計算，截至2020年，廣汽豐田每年的銷量增速要達到15%以上、甚至接近20%才能實現這一目標，而不是其中期規劃中所述的每年10%增長。要達到這一增長幅度，對于廣汽來說是巨大的挑戰。

目前，中國汽車市場增速已經放緩，且日系車企還受到諸多因素的影響。來自乘聯會數據顯示，今年前三季度，東風日產、廣汽本田、一汽豐田、東風本田的累計銷量為67.39萬輛、28.1萬輛、40.22萬輛、22.13萬輛，同比增幅分別為8.1%、-0.3%、7.1%、3%。而今年前三季度，乘用車市場的整體增幅為13%。

此次廣汽豐田逆勢確定較高的銷量目標，不僅因為近兩年企業市場表現好于日系車的整體水平，也和廣汽集團以及豐田在華的發展有關。

此前，豐田曾發布在華規劃稱，在中國市場規模達到3000萬輛時，豐田在華的銷量達到200萬輛。面對一汽豐田連續三年沒有完成銷量目標的局面，廣汽豐田成為豐田實現上述目標的重要籌碼。

同時，對于廣汽集團而言，廣汽豐田的重要性也是不言而喻的。在廣汽傳祺銷量規模較小，新合資項目廣汽菲亞特、廣汽三菱進入高速發展期尚需時日，廣汽本田銷量滑坡的背景下，廣汽豐田成為其銷量增長的重要支撐之一。