15萬元分水嶺漸消融 合資與自主SUV短兵相接

每經編輯｜每經實習記者 楊海艷 發自上海    

每經實習記者 楊海艷 發自上海

SUV的高速增長，讓車企紛紛進入這一細分市場“掘金”。

2012年，雖然整體車市微增長，但SUV市場將依然保持20%以上的增幅，成為市場領跑者。

進入2013年，福特、斯柯達、三菱旗下小型SUV車型的涌入，令合資車型與自主車企在中低端SUV市場的價格更貼近；不僅如此，為了應對合資車企的價格下探壓力，自主車企一方面加速對中低端SUV市場的細分，另一方面，奇瑞和吉利等自主車企，都將在今年推出比現款SUV車型定位更高的車型，尋求向上突破。

業內人士表示，合資小型SUV的擴容，在短時間內不會對中低端自主SUV造成壓力，但隨著合資SUV的進一步下探和豐富，二者將在價格上“短兵相接”，市場捉對競爭的態勢形成，自主SUV所經歷的市場“黃金期”也將在兩年內被打破。

合資低價SUV加速引入 /

進入2013年，福特、斯柯達計劃引入小型SUV；不僅如此，福特翼博將有望搭載1.0T的渦輪增壓發動機，成為國內排量最小的SUV車型。

此前依靠進口的標致3008和馬自達CX5，也計劃在今年國產上市。與此同時，入門級豪華SUV車型奧迪Q3也將于今年國產上市，將矛頭直接對準主流合資SUV車企。

此前，15萬元是合資與自主的分水嶺。在2012年以前，除東風日產逍客外，合資SUV的價格均在15萬元以上。眼下，隨著別克昂科拉和廣汽三菱勁炫ASX等小型SUV的加入，自主與合資15萬元的價格分界線被進一步打破，越來越多的車企將在今年推出小型SUV，謀劃中低端SUV市場。

SUV市場的價格下探，源于這一細分市場的消費需求變化，中低端市場增速明顯，中高端市場卻出現小幅下滑。

全國乘聯會數據顯示，今年1~11月，8萬~15萬元區間SUV車型市場占比為31.2%，較去年增長1.7個百分點；8萬元以下SUV市場銷量占比為8.1%，較去年增長0.8個百分點，二者整體銷量占SUV總銷量的40%。相反，15萬~30萬元的SUV市場較去年銷量占比下滑4.9個百分點，占比為52.3%。

但是，隨著國內消費市場的成熟，首次購車者對SUV車型的青睞度增強，以及低價位區間內的消費需求提升，也為15萬元以下的SUV市場贏得更多機會。

來自湘財證券的報告顯示，今年前三季度，在15萬元以下的車型中，SUV的市場增幅最快，同比增長36%，超過A級車市場，而A00級和B級車市場出現萎縮，同比下滑幅度超過20%。

在15萬元以下的中低端SUV市場，10萬~15萬元的SUV去年前三季度銷量同比增長85%，貢獻了增量的46%，成為2012年SUV市場的最主要的增長點，這一細分價格區間的強勁增速也成為合資車企紛紛涌入的原因所在。

自主車企車型“突圍”/

伴隨著合資車企在SUV車型上的價格進一步下探，合資車企加速對15萬元以下SUV市場的滲透，而自主車企在進一步細分中低端SUV市場的同時，尋求高端突破。

據《每日經濟新聞》記者了解，今年包括奇瑞、吉利、比亞迪、長城等自主車企都有一系列的SUV計劃，不僅進一步涵蓋8萬元以下的低端SUV市場，還將挑戰價格高地，推出定位高于在售車型的SUV新車，完善產品布局。

例如奇瑞將在今年推出定位高于現款瑞虎的SUV車型；吉利將推出七座SUV帝豪EX8，與英倫SX7和全球鷹GX7一起，形成高低中的三足鼎立之勢；長城在推出高端SUV車型H8的同時，還有望推出對標奇瑞瑞虎的SUV車型哈弗H2，進一步豐富產品序列。

在技術上，自主SUV也加快產品升級，相繼推出渦輪增壓和自動擋產品，以增強競爭優勢。據了解，包括廣汽傳祺GS5以及江淮瑞風S5等SUV車型都將推出渦輪增壓產品；此外，吉利帝豪EX8以及長城哈弗M4都將有望推出6AT車型，滿足中低端SUV市場消費者產品升級的需求。

此外，一些此前尚未涉及SUV領域的自主車企，如一汽紅旗、奔騰以及青年蓮花等，都有望在今年推出全新的SUV車型。

對于這些市場新軍來說，高速增長的市場將為其總體銷量增長帶來一定利好。全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，雖然合資SUV車型開始進一步下探，但是自主SUV在價格和空間上依然具有一定優勢，短時間內合資SUV并不會給自主品牌帶來直接壓力；與此同時，隨著中低端市場的消費升級，自主SUV還將在一定程度上搶食同價位的轎車市場份額。

自主SUV面臨挑戰 /

不過，相對于市場的先入者，自主新軍要在競爭愈加激烈的市場中立足，仍然有一定挑戰。

湘財證券的數據顯示，在15萬元以下的SUV市場，長城、比亞迪、奇瑞三家車企的SUV銷量占市場總銷量的61%；其中，長城單品牌SUV的銷量占據總體銷量的近1/3，規模效應明顯。

這也意味著，后來者將面臨更大的壓力。不僅如此，雖然自主品牌在SUV市場依然保持較高的市場占有率，但合資SUV的整體壓力依然存在。

數據顯示，自主SUV市場份額近三年均呈下滑之勢。2009年、2010年和2011年自主SUV的市場份 額 分 別 為46.4%、41.2%和38.5%；2012年1~11月，自主SUV的市場占有率雖然回升至42.3%，但原因在一定程度上受益于日系SUV的銷量下滑。

“隨著合資SUV車型的進一步豐富，形成如同轎車市場的‘兩代同堂’或幾代同堂的產品優勢，自主品牌的SUV‘黃金期’將在兩年內被打破。”崔東樹表示。

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