借助中國公司銷量貢獻 通用超越豐田重返全球車企王座

每經記者 伍雨石 發自北京

時隔三年，通用重新回到了全球汽車行業的王座。這是通用汽車熟悉得不能再熟悉的位子，在2008年被豐田超越前，它曾在這里穩坐了77年。

通用汽車方面日前表示，2011年在全球范圍內累計銷售汽車902.6萬輛，比2010年增加7.6%。其中，來自中國市場的貢獻超過了240萬輛。

相比之下，豐田汽車方面則表示，包括大發汽車和日野汽車兩家子公司在內，豐田汽車2011年全球銷量預計下滑6%，至790萬輛；其中，其國合資公司貢獻的銷量僅超過80萬輛。

不過，豐田并不會就此放棄，而緊追不舍的還有大眾汽車，涅槃重生的通用要想坐穩王座并不容易。

“雪佛蘭”品牌增長 貢獻過半銷量

受全球金融危機影響，2009年通用汽車申請破產保護，不過，在得到了美國政府的注資之后，重組后的通用依靠在新興市場良好的銷售業績，逐步償清了相關債務，并在去年前三季度實現凈收益71億美元。

在通用去年902.6萬輛的全球銷量中，北美市場銷量同比增長超過11.4%，歐洲市場同比增長4.4%，南美市場同比增長3.9%，國際運營部同比增長7.5%。

在具有標志性意義的中國市場，通用在華也同樣取得了佳績。統計顯示，通用汽車在2011年的中國汽車市場上每12秒就售出一輛汽車。

而來自乘聯會的統計數據顯示，中國市場去年為通用汽車貢獻了超過240萬輛的銷量。其中，上海通用去年累計銷售轎車112.4萬輛，銷售MPV 6.7萬輛，銷售SUV 逾4萬輛，而上汽通用五菱去年累計銷售轎車9.2萬輛，銷售微客112.6萬輛。

據了解，通用集團旗下子品牌“雪佛蘭”在通用汽車的涅槃之路上做出了重大貢獻。去年，“雪佛蘭”品牌產品累計銷售476萬輛，創下了該品牌的歷史新高。而在中國市場，“雪佛蘭”品牌去年累計銷量達到了555991輛。

而在經歷了召回和大地震災害之后的豐田，去年在中國市場卻沒有取得預想的成績，據相關統計數據顯示，截至去年12月，豐田在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田去年分別累計完成銷量53萬輛和27.4萬輛。

不過，豐田并不打算將冠軍寶座輕易放手。日前豐田提出了2012年豐田品牌和雷克薩斯品牌在全球的銷量目標能達到848萬輛，同比增幅達到20%。

對手緊追 盈利能力更待提升

盡管銷量上占據優勢，但事實上，通用仍然沒有真正拉開與對手的差距，并且仍有觀點對于通用占據全球車企頭把交椅存有異議。存有這種觀點的人士認為，通用在上汽通用五菱并沒有控股，所以上汽通用五菱的銷量不應該算在通用全球的累計銷量中。但是，以百萬銷量計的上汽通用五菱，仍然被通用視為堅強支持力的優勢合資企業。

另一家強勁的對手來自德國。據統計數據顯示，大眾汽車去年在華共銷售汽車226萬輛，同比增長17.7%，其中一汽-大眾累計銷售103萬輛，上海大眾累計銷售117萬輛。并且僅中國一個市場的銷量就遠遠超過該集團在南美、北美及西歐等地區的銷量。

2011年，大眾品牌銷售汽車509萬輛，同比增長13.1%，而奧迪品牌也創下了歷史最好銷售紀錄130萬輛，同比增長19.2%，斯柯達品牌銷售87.9萬輛。

大眾汽車集團董事長文德恩表示，中國則將依然保持大眾汽車集團全球最重要市場的地位。面對中國市場，大眾汽車已確定將在2015年之前投入106億歐元用于其在華兩家合資企業新工廠的建設與投產，以及新產品的導入。繼去年大眾成都工廠建成投產后，佛山工廠與寧波工廠也將在2013年和2014年相繼建成投產。

此外，雖然在銷量數字上略低于通用，但在盈利上，大眾汽車在中國卻沒有輸給通用，雖然有消息稱通用在中國和美國市場的利潤率高達10%。但至少在中國市場，“大眾”品牌產品的利潤率卻要高于“別克”及“雪佛蘭”品牌。此外，貢獻了通用在華一半銷量的上汽通用五菱，其產品又主要以微客為主，利潤率低于轎車產品。

而通用方面顯然也意識到了銷量數據并不能代表一切，通用汽車首席執行官丹尼爾·埃克森表示，通用汽車不太關心高銷量，而注重盈利，從而繼續投資于生產，增加股東收益。

緊隨大眾汽車之后的是雷諾-日產聯盟，去年在全球累計銷量超過了803萬輛，比2010年增長10.3%。

除此之外還有來自韓國的現代集團，近年來現代集團的增長速度之快業界有目共睹，去年，現代集團累計銷售汽車達到了659萬輛。現代和起亞銷量分別增長了20%和36%。