危中求變 變中存機

每經記者  祝賀  發自北京

    墨守成規意味著落后與被動。縱觀全球汽車產業，創新能力也正是各大跨國公司安身立命的根本。

    在今年年初，寶馬公司將純電動MINIE帶入了中國，在北京和深圳進行了長達5個月的實路行駛測試。寶馬不僅與中國電力系統交換了充電樁的應用技術，也初步了解了中國消費者在使用電動車過程中的駕駛習慣。或許這次路試并不代表寶馬電動車會很快進入中國，但卻向人們暗示：電動車隨時會來。

    大眾汽車今年也因技術的先期投入而在中國市場上收獲頗豐。據介紹，今年搭載TSI(渦輪增壓汽油直噴發動機)+DSG(雙離合自動變速箱)的系列車型在市場上供不應求。在國家發改委、工信部、財政部日前聯合頒布第七批《節能產品惠民工程》節能汽車推廣目錄中，憑借TSI和DSG的應用，大眾集團旗下大眾品牌、斯柯達品牌共有13款產品入選，占所有節能車型的比例超過了四分之一。我們不能忽視3000元的補貼對于消費的刺激作用，正是這一補貼政策改變了相當一批消費者的購車選擇。大眾汽車依靠技術創新，仍將在家用車市場繼續保持市場優勢。

    日產汽車在前不久的2011先進技術說明會上，將新研發的“全方位駕駛輔助系統”向公眾展示出來。這套主要依靠雷達和攝像頭的安全系統，包括前方碰撞預警、車道偏離預警、倒車碰撞預防、全景影像監控和盲點干預等部分，令駕駛員在道路上增加了很多必要的安全保障。據介紹，這些先進的技術將被運用于日產高端車型英菲尼迪上，以后逐步向日產的中端車延伸。這也意味著東風日產將最有可能引入這些“防患于未然”的先進技術，并將在產品力上更具優勢。

    與這些動轍有百年汽車制造史的汽車公司相比，中國的汽車業仍然年輕，只有創新才能加快我們追趕的步伐。我們所說的創新，也不再僅僅意味著新技術的開發或新產品的設計，而是適用于整個汽車產業鏈條的方方面面。

    汽車經銷商龐大集團攜手青年汽車收購薩博，希望成為制造商的股東方從而增加話語權；在制造領域，一直單打獨斗的長城汽車，今年先后與博世、博格華納等零部件公司進行了合資，從事關鍵零部件的生產；華泰與馬來西亞寶騰選擇了技術合資的方式，投資成立全新的子公司運作海外市場。

    不同形式的商業運作模式層出不窮，彰顯出汽車這個行業的創造力與旺盛生命力。我們看到，這些創新的商業模式或發展模式，不僅在改變著汽車業的前景，也在改變著人們的生活，更在改變著中國汽車社會的進程。

如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。

版權合作及網站合作電話：021-60900099轉688

讀者熱線：4008890008

每經訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316    廣州：020-89660257