2011-11-18 01:39:22
每經記者 程元輝 發自上海
因為柴油供應和油品問題，在中國節能環保技術名錄中，柴油技術車型長期缺位。盡管博世汽車柴油系統股份有限公司(RBCD)副總經理王曉東樂觀對《每日經濟新聞》記者預計，“目前中國柴油乘用車市場份額為1%，預計未來5年，中國柴油乘用車的市場份額會增加到12%～15%”。
但是，現實比夢想更為殘酷。11月1日，杭州市國Ⅰ排放標準的柴油車被納入“黃標車”管理范圍。在節能減排的大旗之下，各大城市紛紛把降低城市污染和排放的方法指向“驅逐柴油車”，柴油轎車前景仍然迷茫。
部分柴油車面臨淘汰命運
從今年年中起，越來越多的城市向柴油車下“驅逐令”，原因是柴油車污染排放量超標，柴油車再次被貼上“不環保”的標簽。
11月1日，杭州市國Ⅰ排放標準的柴油車被納入“黃標車”管理范圍，進入逐步淘汰的過程。根據政策要求，國Ⅰ排放標準的柴油車，要在12月1日前憑“車輛行駛證”將綠色環保標志換成黃色環保標志。
無獨有偶。廣州也早早加入驅逐柴油車的隊伍。根據資料顯示，廣州年內限行10萬柴油車，力爭3年內淘汰。對此，廣州市環保局局長羅思源稱，專家測算1輛高排放車輛的污染物排放量，相當于10~12輛普通車輛的排放量，也就是說，10萬輛高排放車輛相當于100萬輛普通車的排放總額。
事實上，多數人并不清楚這10萬輛高污染排放車輛究竟是指的哪種車？廣州市環保局機動車污染控制處有關負責人對此解釋說，這10萬輛車指的是國Ⅰ、國Ⅱ標準的柴油車。
此外，“十二五”期間，甘肅將全部淘汰2005年以前注冊的排放不達標的汽油車和柴油車。據了解，“十二五”期間，甘肅將全面推行機動車環保標志管理，全部淘汰2005年以前注冊的污染物排放達不到國Ⅰ標準的運營汽油車和污染物排放達不到國Ⅲ標準的運營柴油車。
據《每日經濟新聞》了解，按照國家環保部最新發布的《機動車環保檢驗合格標志管理規定》，從2010年3月1日起，全國要統一機動車環保標志，國Ⅰ、國Ⅱ標準的柴油車被列入了黃標車的范圍。而在各大城市的執行過程中，淘汰柴油車成為了主旋律。
在10月29日上海中歐國際工商學院舉辦的“第九屆中國汽車產業高峰論壇”上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對《每日經濟新聞》記者表示，“鼓勵汽車節能減排方向是對的，但唯獨對柴油車進行限制的行為有失妥當，目前柴油車排放不滿足標準主要在柴油質量問題上。”
“其實汽車使用中，包括地方政府層面對柴油車的歧視普遍存在，認為柴油車是交通排放主要肇事者，其實柴油車在節能排放上有著很大的優勢。”中國汽車工業協會副秘書長董建平對《每日經濟新聞》記者表示。
柴油車前景仍不明朗
從著力倡導發展純電動汽車到發展節能減排的汽車，有分析認為，國家政策傾向于在短期內提高傳統內燃機的節能減排，柴油車也將借此獲得“扶正”機會。
董建平對《每日經濟新聞》記者表示，“十一”之前，國家發改委已經召集石化部門開會，要求他們提供符合排放標準清潔柴油，沉積已久的柴油質量問題有望迎刃而解，這將為柴油車普及奠定基礎。
“有關柴油供應方面，國家也出臺很多規定，比如禁止柴油出口，對進口柴油減稅，同時發掘煤化柴油等，拓展柴油煉制渠道，增加市場供應量。”董建平對《每日經濟新聞》記者說。
實際上，柴油車在歐洲的普及是中國柴油車推廣的模板。博世汽車柴油系統股份有限公司總經理惠策對《每日經濟新聞》記者說，“歐洲經驗告訴我們，柴油車節能減排更有效。在西歐，2010年上半年柴油車的新車注冊率達到52%；在法國和西班牙，這一比例高達70%。”
王曉東則表示，柴油車在中國推廣前景十分光明，目前中國柴油乘用車市場份額為1%，預計未來5年，中國柴油乘用車的市場份額會增加到12%～15%。他的預測依據是中國柴油的基本轉好，國家相關部門已經促使柴油質量提高和柴油供應穩定，未來節能減排壓力增大，柴油車市場空間巨大，排放標準提高為柴油車迎來利好，越來越多汽車不加混合動力裝置已經不能達標了。
日前在上海汽車宣布的新能源汽車路線圖中，上海汽車未來乘用車將選擇先進技術的柴油機，目前上汽正積極投入柴油機研發。
但是，柴油車“扶正”進程仍然不明朗。按照規定，從今年7月1日起，將在全國范圍內強制實施國Ⅲ標準，屆時全國范圍內城市加油站供應的柴油，將強制執行滿足國Ⅲ標準的車用柴油，然而目前很多地方沒有供應國Ⅲ柴油。業內人士猜測，因為市場沒有供應相匹配的油品，我國實施柴油車國Ⅳ排放標準的時間表或將被迫延遲。
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