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豪華車第二陣營上演激進策略 推進國產化搶占中國高地

2011-02-15 01:29:56

每經記者  程元輝  發自上海

        中國汽車市場醞釀無限機遇,全球非主流豪華車不約而同在中國尋找發展突破口,各廠家已相繼制定了中國“主流化”路線圖。

        1月25日,沃爾沃中國區總部正式掛牌,擴大了原沃爾沃在中國機構的職能,并定下2015年實現20萬輛的銷售目標:在豪華車市場占有率提升至20%。2010年,沃爾沃在華銷量僅為3.1萬輛。

        被吉利集團接手后的沃爾沃有著發展為主流品牌的強烈意愿。實際上,沃爾沃不是一個人在戰斗,包括薩博、捷豹路虎、凱迪拉克等都有此目標。

籌謀本土化生產

        奧迪、寶馬和奔馳的主流化路線毫無疑問歸功于本土化生產,如今三大主流品牌繼續擴大本土化生產比例,三者的發展模式已經為非主流品牌進軍主流化寫好了發展樣本。

        李書福接手沃爾沃之后,就沃爾沃品牌是繼續走高端安全小車的非主流路線,還是走主流大型豪華車路線,與原管理層出現過分歧。

        由于市場需求不同,市場運作理念也必然不同,在中國,沃爾沃已經徐徐拉開了一幅  “主流化”路線圖。

        沃爾沃計劃在上海、成都和大慶都將投建新工廠進行本土化生產,2015年實現20萬輛銷量,在豪華車市場占有率提升至20%,并有出口美國的長遠打算。

        作為北歐老牌豪華車,被世爵公司收購后的薩博復興計劃如履薄冰。在新東家的主導下,薩博仍然計劃進入主流行列。

        盡管薩博去年全球銷量僅為31696輛,并未完成預期目標,但世爵汽車公司表示,公司不會改變薩博的全球銷售計劃,預計2011年銷售目標為8萬輛,2012年為12萬輛,并實現扭虧為盈。

        今年7月份,薩博品牌將重返中國市場,聯手中進汽貿重整進口車渠道。世爵公司表示,不排除未來在中國建廠的可能性。

        于金融危機中易手印度塔塔汽車的捷豹路虎也期待一場鳳凰涅槃。據了解,目前捷豹路虎正與中國汽車制造商洽談本土化生產,捷豹路虎中國總裁高博在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,中國是捷豹路虎的重要市場,但他拒絕透露捷豹路虎國產的合作伙伴。

        2010年,捷豹品牌在中國的銷量增長50%至2700輛,而路虎銷量則翻番至23500輛。捷豹路虎計劃在中國增設40家經銷商。據捷豹路虎高管透露,截至今年年底,捷豹路虎在中國將共擁有100家經銷商。

渠道和品牌并進

        本土化生產是理想的主流化發展模式,但在本土化生產不能成行的情況下,渠道建設和品牌推廣是切入主流化的優先發展方式。

        《每日經濟新聞》記者從上海通用相關人士獲悉,在雪佛蘭和別克品牌相繼走入強勢品牌行列后,通用旗下的凱迪拉克品牌推廣正在加速。未來兩年中,上海通用將加大凱迪拉克的品牌推廣和渠道建設。

        此前,凱迪拉克進入品牌宣傳期,與中影集團合作開始了一次全新的營銷拓展。在中國市場,凱迪拉克去年銷售17366輛,同比增長139%。通用汽車公布的數據顯示,去年凱迪拉克成為通用旗下增速最快的品牌之一,全球銷量為180724輛,同比增幅40.8%。

        相比較早進入中國的雷克薩斯,英菲尼迪和謳歌在中國豪華車市場還沒有進入主流品牌行列。目前,兩者都有重塑豪華車地位的野心。

        英菲尼迪中國事業總部總經理呂征宇對《每日經濟新聞》記者表示,去年英菲尼迪在中國市場順利完成1萬輛的銷售目標,達到1.1萬輛,年增長率137%;在2011年,預期最低要實現超過100%的增長。

        日產(中國)投資有限公司副總經理川北剛史表示,英菲尼迪未來3~5年內需要有100家經銷商來支持中國的發展。談到英菲尼迪網絡擴張后的業績預期,川北剛史說,雷諾-日產全球的CEO戈恩希望英菲尼迪在中國豪華車市場占10%的市場份額。

        對于謳歌在中國發展,本田中國本部長兼本田技研工業  (中國)投資有限公司總經理倉石誠司說,過去幾年他們一直把重心放在謳歌品牌的打造、特約店的建設、客戶滿意度CSI的提升等基礎建設上。2010年謳歌在華銷量為5222輛,同比增長了155%。2011年謳歌的銷售目標是7500輛。倉石介紹,未來3年,謳歌的經銷商數量將擴大到50家,并將導入3款全新車型,包括混合動力車型。



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