少見！11月國內乘用車零售銷量同比下降8.1% 乘聯分會預測：2026年車市增長面臨壓力

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如    

與往年年底車市翹尾走勢不同的是，今年11月國內乘用車市場銷量同比出現下滑。

12月8日，乘聯分會公布的最新數據顯示，11月，全國乘用車市場零售銷量約222.5萬輛，同比下降8.1%，環比下降1.1%；今年以來累計零售銷量約2148.3萬輛，同比增長6.1%。

“11月乘用車市場銷量環比出現下降，是比較少見的。”乘聯分會秘書長崔東樹認為，今年上半年，我國乘用車市場銷量實現了13%的較快增長，下半年車市增長需要回到合理、穩定的狀態。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

復盤來看，今年國內乘用車市場零售累計增速從1~2月增長1.2%，3~6月增長15%，7~9月增速徘徊在6%左右，10~11月回落到偏低狀態，呈現四季度高基數的減速特征，基本符合乘聯分會在今年年初所判斷的“前低中高后平”的走勢。

乘聯分會認為，今年調節車市增速的重要政策是“以舊換新”。截至10月22日，2025年汽車以舊換新補貼申請量突破千萬輛，前11個月申請量已達1120萬輛。隨著各地補貼大面積暫停，11月的日均補貼規模降到3萬輛，增速調節效果明顯。

新能源車月銷1萬輛以上車企增至22家

隨著眾多車企在新能源車路線上“多線并舉”策略的實施，11月新能源車月度批發銷量突破1萬輛的汽車廠商升至22家，占當月新能源乘用車銷量總量的94.2%。

其中，比亞迪新能源車月度批發銷量超47萬輛，吉利汽車緊隨其后為18.7萬輛，奇瑞汽車、上汽通用五菱、長安汽車三家新能源車月度批發銷量在10萬輛，特斯拉中國、零跑汽車、賽力斯則在5萬~9萬輛區間。在11月新能源車月度批發銷量突破1萬輛的22家廠商中，上汽通用和廣汽豐田兩家合資車企位列其中，月批發量均為1.06萬輛。

在這一背景下，11月我國新能源乘用車銷量達到132.1萬輛，同比增長4.2%，在國內總體乘用車的零售滲透率逼近60%，為59.3%，較去年同期提升7個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為79.6%；豪華車中的新能源車滲透率為38.8%；主流合資品牌中的新能源車滲透率為8%。

從廣義乘用車零售銷量排名來看，比亞迪、吉利汽車、一汽-大眾雖居前三，但其中有兩家銷量都出現了同比下滑。同樣，在銷量排名三至十名中，僅有鴻蒙智行銷量同比出現了95.2%的大幅增長。

在崔東樹看來，相比自主車企，合資車企零售銷量的下滑，與其在出口市場尚未實現有效增長有關。

從今年11月來看，新能源汽車出口量（28.4萬輛，同比增長243.3%）已占整個出口市場的47.3%，較去年同期增長26.3個百分點。其中，純電動車占新能源車出口的57%（去年同期為74%）；插混車型占新能源車出口的42%（去年同期為26%）。

崔東樹認為：“雖然近期受到外部因素的一定干擾，但自主品牌插混車型出口發展中國家增長迅猛，前景光明。”

整車出口也帶動了動力電池出口規模的增長。“我們用自己的數據測算了每臺車帶電量情況下需要的電池數量，11月我國新能源乘用車出口加批發一共是7039萬度電的水平，其中國內用了5683萬度電，同比增長13%，而出口用了1090萬度電，同比增長188%。”崔東樹表示。

2026年車市增長面臨壓力

在乘聯分會公布的最新數據中，新勢力快速增長的零售份額分外引人注目。數據顯示，11月，新勢力零售份額為22.1%，同比增加5.9個百分點。細分來看，新勢力車型中的純電動銷量占比為72.8%，較同期的57.2%占比大幅提升；新勢力純電動車型中的10萬~15萬元級別產品銷量占比大幅增長，比如小鵬MONA M03、零跑C10等。

除此之外，自主傳統車企的獨立新能源品牌作為“創二代”表現較強，市場份額為14.65%，同比增長1.1個百分點。比如，11月，極氪和領克品牌共交付了63902輛汽車，同比增長7.1%，環比增長3.7%；嵐圖汽車11月銷量為20005輛，首次月銷量突破2萬輛；智己汽車11月銷量為13577輛，環比增長3%，連續3個月銷量破萬輛。

圖片來源：視覺中國

“12月，我們認為車市會出現一個相對平穩的走勢，也有可能會出現小幅負增長。原因在于，從當前車市的表現來看，其總體走勢相對平穩。”崔東樹預判，“今年12月，新能源車零售銷量應該會走強。受明年年初新能源汽車車輛購置稅政策變化的影響，消費者年末購車緊迫感更強，因而選擇車型會更優先考慮提車進度。”

站在歲末的節點，行業對明年車市的走向也尤為關注。對此，乘聯分會方面預測：“由于以舊換新補貼力度強，2025年汽車以舊換新規模預計超1800億元，且新能源汽車車輛購置稅優惠10%，惠及的銷量比2024年多22%，2025年車市超預期增長。而2026年新能源汽車車輛購置稅由全免改為減半征收（按5%稅率），僅此項就少了1000多億元的免稅讓利，因而2026年車市增長面臨巨大壓力。”

為此，乘聯分會方面建議，應鼓勵無車群體購車，期待車輛購置稅減免政策惠及首購群體和小微型電動車。