地中海航運半月內兩度官宣漲價，市場擔憂蘇伊士運河復航預期恐致運力過剩并拉低運價

每經記者｜張韻    每經編輯｜陳旭    

在經歷連續3周的下跌走勢后，中國出口集裝箱運輸市場運價近期迎來0.7%的微弱漲幅。上周，不同航線運價呈現分化走勢，其中南美航線運價大幅反彈，美東航線運價止跌回升，但美西航線運價仍繼續下跌。

隨著出貨潮臨近，歐地航線的后續運價走勢更值得關注。繼地中海航運、達飛等船公司11月中旬宣布將于12月1日首輪上調歐地航線運價后，11月29日，地中海航運再發公告稱，自12月15日，公司將上調遠東至北歐、地中海以及黑海港口的FAK（所有貨品均一費率）運費。

由于周末因素，上述消息對股市的影響到本周一發酵。12月1日，A股港口航運股集體上漲，集運指數（歐線）主力合約EC2602收盤上漲3.02%。

多家船公司不同程度推漲12月歐地運價

半月內兩度調價，地中海航運（MSC）正式掀起集運歐地市場的挺價行情。根據兩份公告，12月上半月，MSC遠東至西地中海基本港將實施2975美元/TEU（標箱）的均一運費，12月下半月，該均一運費計劃漲至3375美元/TEU，其20尺柜調價幅度達400美元。

達飛與赫伯羅特緊隨其后，明確上調遠東至歐地航線的均一運費，前往西地中海的20尺柜報價分別為2850美元與2700美元。目前，尚未有其他班輪公司跟進MSC的新一輪宣漲計劃，各航運聯盟之間的價差預期正在逐漸拉大。

據上海航運交易所最新數據，11月28日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為2232美元/TEU，較之前上漲8.6%。到12月，歐地航線的貨量能否支撐市場延續此輪漲勢呢？

遠東到北歐集裝箱價格指數

“往年從11月底開始，歐洲及地中海地區會進入一個集中出貨期，一直延續到過年前。”12月1日，運去哪航管專家向《每日經濟新聞》記者表示，一方面年底有很多合同尾單需要履約，另一方面春節出貨計劃需要提前安排，因此船東11月下旬的喊漲行為相對合理。

然而，上述人士認為，由于明年春節相對較晚，預計出貨小高潮將順延，疊加歐地航線整體市場訂艙量較為溫和，又恰逢新一年的長約簽約期，為保證運價不過分下滑，船東可能采用漲價調整、再漲價再調整的方法來控制春節前的運價。

從細分航線來看，歐洲航線的市場貨量支撐不足，剛剛滿足運力供給，部分船東推出特價攬貨。英國航運咨詢公司德路里在周報中指出，近期比利時有航運工人罷工導致部分港口作業一度中斷，鐵路集疏運與船舶操作均受影響。

運去哪航管人士稱，在與船東的溝通中，歐洲航線的訂艙量從12月下旬開始會有明顯增長；地中海航線由于11月運力缺失，導致部分船只甩柜、部分港口出現貨物積壓，使得12月上旬的運價推漲相對成功，12月下旬也有明顯的增量。

蘇伊士復航恐引發運力過剩及運價下跌

盡管部分航線出現低位反彈，但在運價整體承壓的背景下，控制運力仍是穩定運價的主要手段。歐線方面，近期業內對蘇伊士運河航線何時恢復的討論度逐漸攀升。

德路里認為，無論船公司采取漸進還是全面回歸的策略，這一轉變都將對船舶流向與班期安排帶來直接影響。短期內，歐洲港口擁堵情況將進一步惡化，導致操作效率下降、延誤加長，進而可能推高即期運價。

當前，蘇伊士運河管理局與馬士基、達飛已達成戰略合作協議。達飛聲明稱，自2026年1月起，在公司旗下北歐至亞洲的東向航程中，FAL1航線的船舶將恢復每周經蘇伊士運河的運輸路徑。蘇伊士運河管理局主席在接受采訪時表示，蘇伊士運河預計將在2026年實現船舶通行量全面恢復、收入正常化。

“我們希望這一航線能夠盡快恢復，也已經開始準備。”馬士基方面相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，紅海局勢正逐步趨穩，有望恢復自由通行，這令人振奮，希望局勢繼續向積極方向發展。

船員安全、資產安全以及客戶貨物安全始終是航運公司的首要任務。“一旦相關條件能夠保障海運網絡的安全性和可靠性，我們將啟動運營計劃，恢復經蘇伊士運河的正常航線。”馬士基稱，在此過程中，將盡最大努力確保船期的可預測性和穩定性。

盡管馬士基的復航暫無明確時間表，其他航運公司大多也仍在觀望，但達飛、以星等航運公司已明確表態，紅海能否復航取決于兩大條件，一是擁堵風險，二是保險成本。

“目前紅海區域仍未有保險費用調整的消息，表明保險公司對通行仍持高風險態度。”上海國際航運研究中心國際航運研究所副所長鄭靜文接受每經記者微信采訪時表示，如果保險費下降，估計復航就快了，這將是一個判斷何時復航的重要信號。

運去哪航管專家提到，隨著新長約簽約的日期臨近，貨主也寄希望于紅海復航，以降低海運費成本。

以星航運總裁兼首席執行官Eli Glickman近日在業績電話會上表示，從商業角度看，重返蘇伊士運河航線既意味著提高船隊效率、節約成本的機會，也意味著有效運力供給增加、進一步壓低運費上漲的風險。

鄭靜文預計，蘇伊士運河航線復航之后，約有150萬TEU的運力將出現過剩，可能需要調配至其他航線，由此其他航線也將面臨一定沖擊。隨著運力過剩風險加大，班輪公司需要認真決策如何調配與控制運力。

封面圖片來源：新華社