深夜回應i8和卡車對撞測試爭議！理想汽車與中國汽研接連發聲背后：第三方機構測試需要公證嗎？

每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

對于近期理想i8與乘龍卡車安全性碰撞測試引發的爭議，理想汽車和中國汽研正式作出公開回應。

8月3日晚，理想汽車官方微博發布《關于理想i8安全性碰撞測試的說明》稱，本次測試參照普通公路高頻發生的交通事故情形制定測試要求，委托中國汽研執行。“對于測試過程導致東風柳汽乘龍品牌被意外卷入輿情爭議，我們實屬無心之舉。”理想汽車表示。

當晚，理想i8對撞試驗的測試方中國汽研也發布聲明函稱，該測試項目僅驗證理想i8車輛安全性，非標準車對車碰撞試驗，不涉及其他品牌車輛的安全性能評價。

測試是為了驗證車輛安全性

值得一提的是，在此次測試引發爭議后，乘龍卡車方面在7月31日進行了首次公開的正式回應。當晚，據乘龍卡車微信公眾號，東風柳州汽車有限公司（以下簡稱東風柳汽）發表聲明，回應某品牌對撞乘龍卡車測試。

該聲明提到，“某品牌未經授權使用并扭曲傳播乘龍卡車碰撞測試視頻，已構成嚴重侵權，超過正常商業競爭范疇；乘龍卡車安全體系嚴格遵循‘真實場景防護’原則；東風柳汽作為央國企，堅決反對任何通過貶損同業、惡意攀比等破壞行業生態的行為”。

圖片來源：乘龍卡車微信公眾號

關于此次測試，理想汽車在8月3日晚的回應中表示，本次測試只是為了驗證和提升理想i8的被動安全性能，并非針對其他任何品牌進行產品質量評價，測試結果也不應被解讀為對其他品牌產品質量的論斷。測試所用東風柳汽乘龍品牌二手卡車僅作為移動式壁障物。

“我們無意，也沒有對其做出質量方面的引導性評價。”理想汽車方面還特別澄清，理想汽車與東風柳汽乘龍不存在直接競爭關系。

圖片來源：新浪微博（@理想汽車）

當晚，中國汽研也在聲明函中表示：“企業依據中國典型交通事故普通公路場景下的事故形態制定測試大綱，由中國汽研試驗團隊執行。根據搭建交通事故場景的需要，僅以卡車整備質量作為選擇標準，在市場端隨機購買了二手卡車作為移動式壁障車。”

除此之外，東風柳汽還在聲明中表示，測試通過自定義碰撞條件，特定設計非常規測試場景，發布與公眾認知的正常碰撞結果偏差較大的碰撞視頻。

“當碰撞結果跟一般直觀感受不一樣的時候，肯定會產生一些質疑的聲音。一般重量輕的車輛同重型車輛相撞，通常受損嚴重的是重量輕的車輛。”北方工業大學經濟管理學院教授、汽車產業創新研究中心主任紀雪洪告訴《每日經濟新聞》記者。

對此，理想汽車方面告訴記者，理想i8和卡車撞擊的超級實驗，是基于用戶真實交通會車場景的模擬，全權委托專業的第三方檢測機構測試認證。而中國汽研則在聲明中表示，企業依據中國典型交通事故普通公路場景下的事故形態制定測試大綱，由中國汽研試驗團隊執行。

值得一提的是，理想汽車與中國汽研方面均表示，測試結束后，理想i8的乘員艙無明顯變形，氣囊展開正常、電池包無漏液無起火、車門自動解鎖、門把手自動彈開。

“第三方權威機構測試不需要公證”

值得注意的是，中國汽研還在聲明函中稱，其作為國資央企、國家一類科研院所和上市公司，始終秉持科學嚴謹的態度、堅守公正客觀的立場開展各類評測活動。

圖片來源：中國汽研微信公眾號

理想汽車也在聲明中表示，中國汽研作為國資央企、國家一類科研院所，是中國汽車行業產品開發、試驗研究、質量檢測的重要平臺，其高度認可中國汽研的專業能力和測試公正性，堅信其碰撞測試的數據和結果具有科學權威性。

“他們已經打出了檢測標準，這些標準是遠高于國標的，類似于團體標準。”一位新勢力員工告訴記者，檢測機構的真實性是有保證的，理論上對數據沒有操作的空間，因為每一項實驗都可以溯源的，所以不會造假。

該新勢力員工告訴記者：“（這類測試）屬于委托類，只要你委托了，就可以按照你的要求去開展，委托人是誰都可以。”

值得一提的是，今年5月2日，一位名叫“蘇黎世貝勒爺”的汽車博主發布視頻稱，他自費在中汽中心風洞實驗室測試的自購車型，測出的結果與官方不同。一周之后，阿維塔在中國汽研的風洞實驗室對阿維塔12進行了風洞測試，自證清白。

在這樣背景下，有網友對第三方檢測機構的測試存疑，并建議測試時進行公證。對此，一位不愿具名的碰撞測試工程師告訴記者，偶爾會有碰撞測試需要公證，一般都是企業需要才會進行公證。

“（中國汽研）是央企子公司，也是第三方的權威檢測機構，在過去多年一直服務于行業發展，也逐步積累了較好的口碑。”紀雪洪告訴記者。

據悉，國內專業的第三方檢測機構需要有CMA/CNAS等方面的認證，這些機構會對實驗室的設備、人員、測試方法、程序文件等一系列內容進行考核，證明其具備測試平臺與設備能力要求，能按要求的標準完成整車及零部件的測試。

與專業的第三方機構相比，一些媒體的測試同樣引發了爭議。“現在媒體參與測評良莠不齊，的確存在少部分媒體受到利益驅動，策劃實施有傾向性的、缺乏客觀性的測試評價的現象。”紀雪洪告訴記者，“無論是對具有較好技術基礎的權威機構，還是一些經驗并不豐富的媒體機構，誠信還是最重要的，需要對社會大眾和測評對象承擔第三方應當承擔的客觀性責任。”

不過，也有觀點認為，非官方認證的測試能夠在消費者視角和實際使用場景上，為傳統的官方碰撞測試帶來一些補充。但非官方認證的測試無論在準確性還是在規范化方面，都存在較大的提升空間。