物流行業如何換擋提速？專訪滿幫集團副總裁楊星喬：從司機權益到AI大模型，數字貨運要“智”造物流新生態

每經記者｜周逸斐    每經編輯｜陳星    

5月20日，備受關注的民營經濟促進法正式施行。這部創下多個“第一”的法律，在多方面為民營經濟發展保駕護航。

日前，國家發展改革委舉辦新時代民營經濟人士培育賦能第五期培訓班，數十家民營企業的代表參加培訓。

據《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）了解，此次培訓旨在宣傳貫徹民營經濟促進法，推廣民營企業優秀管理實踐。

民營經濟促進法給民營企業帶來哪些新的發展機遇？民營企業要如何保障新就業形態下的勞動者權益？如何進一步強化就業“蓄水池”的兜底作用？對于這些問題，在培訓班上，滿幫集團副總裁楊星喬接受了《每日經濟新聞》記者專訪。

楊星喬 圖片來源：受訪者

企業要加快科技創新，提升運行效率

NBD：民營經濟促進法為企業提供了更有力的法治保障。您如何看待這部法律對企業的影響？

楊星喬：我國道路貨運行業是開放最早、市場化程度最高的行業之一，也是民營企業廣泛參與、積極作為的行業。當前，國內外形勢正在發生深刻復雜的變化，民營企業要進一步發揮創業、創新、創優的價值，迫切需要穩定的制度環境和完善的法治保障。

作為企業，我們也要將科技創新作為驅動發展的核心引擎，借助人工智能、大數據、云計算等前沿技術，整合形成高質量的社會化運力組織和物流一站式供需匹配服務平臺。

同時要致力于提升物流行業的運行效率，為貨主和司機提供更加高效、便捷、智慧的服務，既幫助企業降低成本，又助力司機提高收益，最終促進物流行業降本提質增效。

NBD：物流企業擁有龐大的司機群體，保障司機權益一直備受關注。您對進一步完善司機權益保障體系有哪些思考？

楊星喬：物流行業中司機和貨主的糾紛較多，特別是金額小、達不到立案標準的糾紛比較普遍。而且貨車司機是一個流動性非常強的群體。我認為可以通過“互聯網+”的形式，創造出更高效、更多元的化解矛盾的辦法和模式，為廣大司機和貨主排憂解難。

2018年，全國首個行業內互聯網人民調解委員會正式上線運行。2024年通過電話、現場、網絡等各種方式解答問題、化解物流糾紛超過14萬件，調解成功率達98.1%。通過調解委員會的努力，極大地穩定了司機群體，促進了社會和諧穩定。

未來，物流行業要聚焦貨車司機最關心、最直接、最現實的需求，進一步完善司機權益保障體系，發揮平臺組織示范帶動作用，常態化、長效化、持續性關愛和服務貨車司機，不斷提升貨車司機群體的獲得感和幸福感。

要突破傳統物流產業邊界，向數字貨運轉型

NBD：就業是民生領域的重要問題，您覺得平臺企業未來將如何拓展就業渠道，為穩就業作出更大貢獻？

楊星喬：平臺企業一方面要繼續穩崗擴招，持續加大高校應屆畢業生和社會優質人才的引進，加強技能培訓，加大勞動保障力度，發揮科技創新優勢與就業“穩定器”作用，全方位助力穩就業。

另一方面，還要積極開拓新業態新模式，優化資源配置，拓展就業空間，為貨車司機等新就業形態勞動者持續創造新就業和增收機會，發揮平臺經濟促進靈活就業“蓄水池”的價值。

NBD：目前物流行業還存在市場集中度低、運力分散且使用效率低等問題，您覺得，要解決這些問題，民營企業可以發揮哪些作用？

楊星喬：貨運物流行業數字化、智能化升級轉型正在重塑現代物流體系，呈現出業務規模持續提升、業務需求不斷變化、業務模式持續更新、業務技術不斷迭代的發展新特征。

在智慧物流領域，我認為可以基于新技術、新模式、新業態，突破傳統物流產業的邊界，實現從傳統貨運向數字貨運的轉型，將我國打造成為規模化、集約化、高效化、智能化、綠色化的數字貨運市場。

同時，以物流領航促進技術創新，研究構建基于自主技術架構和算法的公路貨運物流多模態AI大模型平臺，實現模型、算法、算力、場景應用的技術突破，解決貨運物流共性技術難題，增強國內物流行業的自主創新能力，顯著提升公路貨運行業的競爭力，實現業務運行更智能、業務執行效率更高、業務決策更精準。

此外，還要推動行業內的技術進步和創新發展，實現道路貨運新業態的現代化、道路貨運應急物流體系的現代化、道路貨運安全生產和信用治理的現代化，并形成可復制推廣的經驗，使數字貨運平臺更好地服務于交通強國戰略。

NBD：當前，物流行業正朝著數字化、智能化方向發展。您如何看待物流民營企業在這一趨勢下的市場定位和發展戰略？

楊星喬：物流企業要持續緊跟行業前沿趨勢，把握“人工智能+”的重大戰略機遇，推動AI大模型、自動駕駛重卡等新興技術在貨運物流領域的深度應用，實現物流全流程的智能優化、精準匹配與安全保障，進一步提升物流運輸的效率與安全性，降低社會物流成本，將技術創新轉化為貨運物流行業的新質生產力，助力行業高質量發展。