中國高鐵成功的密碼是什么？高鐵先鋒回應每經：是自主技術體系和標準體系、是完整的產業鏈優勢！

每經記者｜張蕊    每經編輯｜陳星    

6月19日，國新辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與中外記者見面交流。

中國已經成為世界上高速鐵路運營里程最長、商業運營速度最快的國家，中國高鐵成功的密碼是什么？在“高鐵人”的印象中，中國高鐵又有哪些顯著的變化？

中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機孔祥配對《每日經濟新聞》記者表示，他認為高鐵最大的變化就是路網和速度。

“我所在的齊魯大地，經過十多年的發展，高鐵通車里程已經超過3000公里，濟南到青島實現高鐵公交化開行，最短發車時間間隔15分鐘，最快只需要1小時21分鐘就可以到達。山東省內高鐵成環，坐著高鐵暢游山東更加便捷。”他說。

中外記者見面會現場 每經記者 張蕊 攝

中國高鐵更高速、更高效、更智能、更安全

談及中國高鐵最顯著的變化和發展，中國鐵路廣州局集團有限公司深圳北站“迎春花”服務隊隊長李元對《每日經濟新聞》記者表示，深圳北站剛開通時，日均發送旅客還不超過2萬人次，隨著粵港澳大灣區高鐵網不斷加密，開行的列車數量成倍增長。現在單日旅客發送量已經突破35萬人次，接近一座中等城市人口規模。

她還提到，電子客票的普及讓老百姓可以在全國3000多個車站一證通行，檢票速度也由原來的平均每人3秒提升到每人1.3秒。旅客到了深圳北站以后，可以實現高鐵、地鐵、公交、的士等交通工具的無縫換乘。

中國中車集團有限公司首席科學家馮江華則從技術的角度用四個“更”來描述中國高鐵的變化。首先是更高速。從最早的時速200公里躍升到350公里，再到前不久下線時速400公里的CR450動車組，我國高鐵速度越來越快。

其次是更高效。CR450采用新一代高效永磁牽引系統，節能效果顯著，與“復興號”現有的異步牽引技術相比，效率提升了4%。

再次是更智能。“復興號”融合運用了北斗導航、5G通信、智能駕駛等技術，可以說，高鐵變得更加“聰明”了。

最后是更安全。馮江華說，以CR450動車組為例，整列車裝配了4000多個監測點，實時監測列車的運行狀態，還采用了超視距系統，讓高鐵具備提前感知前方線路突發狀況的能力，為旅客出行提供堅實的安全保障。

中國高鐵實現從引進到引領的跨越

作為一名科技工作者，馮江華認為中國高鐵成功的秘訣主要是“三個堅持”。首先是堅持建設交通強國的目標不動搖。其次是堅持自主創新的信念不動搖。

“以高鐵牽引動力和網絡控制等關鍵核心技術為例，我們始終立足國情，面向高鐵發展的大需求，打造自主技術體系和標準體系，做到不依賴于人、不受制于人。”馮江華說。

再次是堅持協同創新機制不動搖。“一列高鐵，有4萬多個零部件，我們發揮聯合團隊的作用，匯聚產學研用上下游兩千多家單位、兩萬多名工程技術人員聯合攻關，使‘復興號’奔馳在中國廣袤大地上。”他說。

中國鐵路設計集團有限公司海外事業部總工程師夏健是一名鐵路設計者。他認為，中國高鐵的成功密碼在于搭建了兼具創新力、適應力和系統集成的技術標準體系。從茫茫雪原的哈大高鐵到熱帶風情的海南環島高鐵，從大漠風沙的蘭新高鐵到江南水鄉的合福高鐵，中國高鐵技術標準能夠適應各種惡劣的氣候環境和復雜的地形地質條件，依托國家戰略的支撐和全產業鏈的協同突破，中國高鐵實現了從“引進”到“引領”的跨越。

夏健表示，二十余年來，中國高鐵的設計理念和方式方法都在不斷革新，設計理念更加注重以人為本，突出綠色環保和可持續發展。同樣，隨著技術的更迭，從最早的手繪圖紙到全流程的BIM（建筑信息模型）三維設計，從肩扛儀器徒步勘測到自主創新搭建的“天空地一體化”勘測手段，這些手段都大幅提升了勘察設計的效率，以前需要幾十人幾個月才能完成的勘測工作，現在幾個人一個月就能夠完成。

“我們堅持一張藍圖繪到底，將高鐵的規劃建設和國家戰略與區域經濟發展緊密結合，形成了設計、施工、裝備和運維的完整產業鏈優勢，這些都是中國高鐵的成功密碼。”他說。

封面圖片來源：新華社記者 李一博 攝