觀察｜“2025中國汽車重慶論壇”：構建“內卷”失序防護網，出海快慢之道是新命題

每經記者｜王琳    每經編輯｜陳俊杰    

“2025中國汽車重慶論壇”上，“內卷”是多方關注的焦點，有車企代表痛陳“內卷”危害，也有車企高管承諾抵制“內卷”。但放在行業發展進程中來看，快速結束車圈“內卷”，恐怕現場大多數車企高管心里都沒底。

不過，尋找“內卷”的那一條底線，筑起避免行業墜入“失序”的防護網，是論壇與會人士共同在努力的方向。

如今，中國車企在出海賽道上已駛得更遠。對車企而言，出海這條路有成績，有擔心，但更需要有耐心，這已成為他們的新命題。

如何為“內卷”剎車？

在去年的中國汽車重慶論壇上“內卷”就是熱詞。只不過，去年論壇對于是否應該“卷價格”仍存有爭論，今年論壇上風向則更為明了，對于“卷價格”的辯護之聲已大為減弱。

借助此次行業盛會，一些車企主動承諾抵制“內卷”。例如，長安汽車表示，絕對保證產品的安全、質量、服務，絕不以損害用戶利益的方式來參與競爭。廣汽集團也表態，要維護公平競爭秩序，促進行業健康發展。

既然大家普遍厭惡“內卷”，那為何又會“內卷”不止呢？

不難看到，此前抵制“內卷”更多是靠行業自律，比如汽車行業早年間就簽署過的《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》。但是，通過行業自律建立起的安全網似乎薄如蟬翼，而一旦行業自律被打破，整個行業容易進入“失序”狀態。

此前，一條最多被拿出為“內卷”辯護的理由是，“內卷”是行業優勝劣汰的途徑。早在前幾年，多家車企負責人就曾紛紛表態，未來幾年能存活下來的中國汽車品牌將大為減少。

小鵬汽車董事長何小鵬曾說過，2025年至2027年，汽車行業將進入淘汰賽階段。在今年的開年公司內部信中，何小鵬更是預測，2025年的市場競爭一定會更加激烈。

長安汽車董事長朱華榮就在此次論壇上表示，中國乘用車品牌有大約70個，而且每個月還有新品不斷推出，多到讓行業內人士都記不過來了。

事實上，業內對于立馬結束“內卷”也難言有充足底氣。朱華榮也僅是寄望于未來1至2年中國汽車行業能夠回歸理性競爭。

但就算“內卷”是中國汽車的必經之路，這樣的“內卷”也應擁有一條底線。畢竟，“內卷”并不只是關乎整車企業，也關乎供應商、經銷商、消費者等各個利益攸關方，關乎中國汽車行業能否行穩致遠。

吉利汽車集團副總裁楊學良就表示，如果行業自律失靈了，法律則不能缺位，應當及時發揮作用，治理行業亂象就要從依法合規開始。吉利還直指產能問題，在論壇上表態“不再新建汽車工廠”。

比亞迪則稱，將通過走高端化和國際化路線來避免“內卷式”競爭。

中國車企出海的四個“有”

出海是“2025中國汽車重慶論壇”另一個熱議的話題，對于中國車企出海，或許可以用“有成績、有問題、有擔心、有耐心”四個“有”來概括。

中國在2023年即超越日本成為全球第一大汽車出口國，成績自然有目共睹。

問題方面，針對目前中國汽車在歐盟等高端市場遭遇的關稅壁壘，與會嘉賓也認為，中國車企需通過本地化生產，以及為歐洲本土市場創造價值去化解。

與此同時，泰國國會眾議院工業委員會主席顧問許永明表示，對于泰國市場來說，中國汽車品牌較大的挑戰在于如何建立起消費者的信任和品牌影響力。他以售后服務為例指出，中國汽車售后服務不夠完善，只是在泰國市場將車賣出去了，但是售后保障并未做到盡善盡美。

事實上，外部因素影響之外，在多位與會嘉賓看來，出海的道路上，中國汽車品牌仍需向世界一流車企學習，以構建和強化自身的能力體系。許永明建議，中國車企可以向豐田汽車學習，豐田在泰國有著非常大的市場占有率，也有著非常好的服務網絡。一個說法是，豐田會將自己的汽車免費送給當地工程師和技術專家，以讓后者給豐田提供更多更好的建議，包括在售后維修等方面，以更好地幫助豐田實現在泰國市場的本地化發展，契合泰國消費者的需求。

“擔心”則主要在于是否會出現“內卷外溢”的情況。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛就表示，中國品牌要是沒有實力最好不要往外走，否則可能對整個中國汽車品牌帶來不好影響。他甚至建議，從某種程度上來說，國家也可以對中國汽車品牌出海設置一個門檻，比如達到怎樣的規模才能出海。

斯塔爾汽車咨詢公司創始人、董事總經理Dr.Martin Stahl也介紹稱，如果一家車企的汽車在歐洲發生事故，可能導致整個品牌在當地消失，所以產品的可靠性非常重要。要建立客戶的信任，最主要的就是通過對質量的長期追求以及售后服務。

在海外市場建立起品牌知名度，本身是一件需要時間的事，而“耐心”也正是多位與會嘉賓口中的高頻詞匯。

英國商業貿易部創新與工業中國區副總監Trevor Lewis表示，中國車企進入海外市場需要時間，每進入一個新的市場，需要考慮的不光是產品定價，如何打造品牌是更大的挑戰。“上汽名爵目前在英國銷量排名前十，就是因為大家對名爵還停留在被收購之前的品牌印象。”Trevor Lewis舉例道。

吉利控股集團董事長李書福也認為，汽車工業是沒有盡頭的馬拉松，有時候跑得越快者不一定是有耐力的選手。

在對上一屆中國汽車重慶論壇的觀察報道中，《每日經濟新聞》記者預計，“卷”或許還會是下一屆中國汽車重慶論壇的熱詞。果然，“2025中國汽車重慶論壇”上，“內卷”仍是多方關注的焦點。但我們欣喜看到，業內正在構建“內卷”失序的防護網。

封面圖片來源：每經記者 王琳 攝