車展觀察 | 十一城聯(lián)動(dòng)的A級(jí)車展：從“西洋景”到“中國風(fēng)”

每經(jīng)記者｜段思瑤  孔澤思    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

端午時(shí)節(jié)，深圳一掃連日降雨，日光透過陰云的縫隙，斜斜切進(jìn)深圳國際會(huì)展中心。62歲的陳建軍記不清這是第幾次踏入展館，入場(chǎng)后熟悉的皮革氣息，才讓他恍然回想起1991年首屆深圳國際汽車展覽會(huì)（粵港澳大灣區(qū)車展前身）上，臨時(shí)展棚里泛著光澤的桑塔納。

2025粵港澳大灣區(qū)車展 圖片來源：主辦方供圖

5月31日至6月8日，“2025粵港澳大灣區(qū)車展”在深圳舉辦，上百個(gè)整車品牌和上千款車型亮相，首日觀眾就達(dá)18.3萬人次，創(chuàng)歷史新高。“以前在車展是看‘西洋景’，現(xiàn)在來看的是‘中國風(fēng)’。”陳建軍感嘆。端午假期期間，車展吸引了珠三角大批車迷前來參觀。

當(dāng)比亞迪仰望U8開始演繹應(yīng)急浮水，身旁年輕人舉著手機(jī)、云臺(tái)相機(jī)涌上去拍攝時(shí)，這一刻，陳建軍忽然讀懂了2025年“深圳車展”最本質(zhì)的變化：從“展車”到“展生態(tài)”。

當(dāng)下，汽車產(chǎn)品正從“交通工具”向“智能終端”的定位轉(zhuǎn)變，在深圳這座創(chuàng)新高地，粵港澳大灣區(qū)車展正在展示一幅前沿技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同的新圖景。

車展之變：從臨時(shí)展棚到十一城聯(lián)動(dòng)的A級(jí)車展

1991年盛夏，已具雛形的深圳第一大道——深南大道上塵土飛揚(yáng)，農(nóng)田與村落分布兩側(cè)。臨時(shí)搭建的白色展棚里，首屆深圳車展在吊扇的嗡鳴中拉開帷幕。彼時(shí)，從潮汕“下海”經(jīng)商6年的陳建軍帶著新買的膠片相機(jī)，在悶熱擁擠的展棚里拍下了愛車桑塔納。

陳建軍接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，從手機(jī)里翻出幾張模糊的老照片。他依稀記得，當(dāng)時(shí)的深圳人買完車會(huì)時(shí)髦地去“游車河”（粵語，意為駕車兜風(fēng)）。那時(shí)候，深圳還沒有幾條高規(guī)格公路，汽車保有量更是少之又少。

直到1994年，國務(wù)院頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，“鼓勵(lì)個(gè)人購買汽車”。像陳建軍這樣先富裕起來的人，開始競相購買私家車。

彼時(shí)，深圳人要去逛車展并不便利，多數(shù)人必須穿過將深圳分割成內(nèi)外兩部分，長達(dá)84.6公里、高2.8米的“二線關(guān)”。“關(guān)外人想要去關(guān)內(nèi)看展，必須手持通行證，并且來回一趟要坐6個(gè)小時(shí)的公交車。”陳建軍說。

直到深圳車展搬家到福田區(qū)的深圳會(huì)展中心，坐著地鐵去逛車展才變成了現(xiàn)實(shí)。2009年6月，深圳車展正式從單一性地方車展，變?yōu)樯钲?香港-澳門“三城聯(lián)袂”的國際汽車博覽會(huì)（以下簡稱深港澳車展）。

2008深圳國際汽車博覽會(huì) 圖片來源：粵港澳大灣區(qū)車展官網(wǎng)

2020年，深港澳車展從三城聯(lián)袂升級(jí)為十一城聯(lián)動(dòng)，再次更名為粵港澳大灣區(qū)車展，并首次被列為與北京、上海、廣州和成都齊名的A級(jí)車展。

從展會(huì)量級(jí)到參與人數(shù)，粵港澳大灣區(qū)車展早已今非昔比。公開數(shù)據(jù)顯示，2025粵港澳大灣區(qū)車展規(guī)模達(dá)到26萬平方米，匯聚了112家整車品牌、1039款車型及50場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，呈現(xiàn)出全球、全國和華南首發(fā)車型、前沿技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同的新圖景。車展前三日恰逢端午假期，預(yù)計(jì)共有45萬人次觀眾參觀，預(yù)計(jì)成交額40億元，分別比上屆車展增長27.84%和8.1%。

展車之變：從“老三樣”“新三樣”到新能源“霸館”

1995年的深圳車展上，37歲的公交車司機(jī)李成攥著剛發(fā)的年終獎(jiǎng)，在捷達(dá)展臺(tái)前反復(fù)踱步。14.85萬元的標(biāo)價(jià)讓他眉頭發(fā)緊，這幾乎是他過去10年的工資總和，而展臺(tái)對(duì)面的桑塔納2000，價(jià)格標(biāo)簽上印著“19.5萬元”。那時(shí)他尚不知，自己正站在深圳汽車消費(fèi)變遷的十字路口。

“當(dāng)年買輛車，跟買房沒兩樣。”李成說。在那屆深圳車展上，他目睹了有人簽訂的購車合同：白色帕薩特2.0L，落地價(jià)24.8萬元。那一年，深圳羅湖房價(jià)最高約6000元/平方米。

即便當(dāng)時(shí)能買得起車，可選擇的車型也不多。除了“桑塔納、捷達(dá)、富康”組成的“老三樣”之外，還有夏利、奧拓等A00級(jí)車。

隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，更多外資車企進(jìn)軍中國市場(chǎng)，車市流行起“新三樣”——福美來、伊蘭特和凱越，以及被稱為“精三樣”的寶來、花冠和標(biāo)致307。三代“三樣”，幾乎全是合資品牌，這些車型也是那個(gè)時(shí)期深圳車展的主力展品。

越來越受關(guān)注的不僅是車的品牌“等級(jí)”，隨著電動(dòng)化浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，參加粵港澳大灣區(qū)車展的新能源車也越來越多。

“我2021年參加車展的最大感受就是新能源車型多了，像比亞迪唐、秦、特斯拉Model S P85D，連東風(fēng)日產(chǎn)都攜首款混動(dòng)車新樓蘭參展。車展的風(fēng)向好像開始變了。”張雅對(duì)記者說。

而今年的粵港澳大灣區(qū)車展，新能源車、豪華車仍是主角。

包下1號(hào)館的比亞迪，售價(jià)150萬元左右的仰望U8L被港星排隊(duì)體驗(yàn)浮水功能；“鴻蒙智行館”主打智能生態(tài)合作，定位百萬級(jí)豪華市場(chǎng)的尊界S800訂單瞬間突破1000輛。

此外，一汽奧迪、紅旗、奔馳、沃爾沃和林肯等品牌依然是粵港澳大灣區(qū)車展最忠實(shí)的擁躉。一位豪華車品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們每年都會(huì)將一些重點(diǎn)車型放在粵港澳大灣區(qū)車展亮相，同時(shí)一些重要節(jié)點(diǎn)的大事件也會(huì)在此對(duì)外公布，主要還是看中這一區(qū)域市場(chǎng)豪華車和新能源汽車的消費(fèi)潛力。”

最新公開數(shù)據(jù)顯示，今年4月，深圳市汽車銷量為3.7萬輛，其中新能源車銷量為2.5萬輛；純電動(dòng)車銷量1.3萬輛，同比增長30%，平均成交價(jià)為17.4萬元。

產(chǎn)業(yè)之變：從“陪跑者”到“技術(shù)策源地”

“很棒！”當(dāng)馬國明、馬德鐘、張兆輝等香港TVB明星體驗(yàn)仰望U8應(yīng)急浮水功能時(shí)，不禁伸出大拇指點(diǎn)贊。這一幕發(fā)生在本屆粵港澳大灣區(qū)車展比亞迪展館外的智能化街區(qū)。

以“新A展—科技Alpha車展”為核心方向，構(gòu)建生態(tài)共生平臺(tái)，是本屆粵港澳大灣區(qū)車展最大的亮點(diǎn)之一。

以“比亞迪集團(tuán)專館”為例，該館除了展示比亞迪旗下各品牌最新車型外，還打造了外場(chǎng)智能化街區(qū)，市民可體驗(yàn)“兆瓦閃充 油電同速”、天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)等。在車展期間，比亞迪還宣布與小桔充電合作共建10000座、與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁，在全國范圍內(nèi)推進(jìn)兆瓦閃充生態(tài)普及。

比亞迪之所以選擇在粵港澳大灣區(qū)車展宣布這一戰(zhàn)略規(guī)劃，與深圳大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)密不可分。

深圳比亞迪工廠大門 圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)版圖中，深圳曾是個(gè)無名“陪跑者”。但近年來，汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化，燃油車產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅縮減，沒有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)包袱的深圳，恰好具備最大發(fā)展優(yōu)勢(shì)。除了電動(dòng)化，在智能化這一賽道上，深圳也在發(fā)力。在今年的粵港澳大灣區(qū)車展上，智能化浪潮正席卷每一個(gè)展臺(tái)。

在“未來馭行空間站”展區(qū)，峰飛航空、億航智能、小鵬匯天、航天創(chuàng)智等企業(yè)聯(lián)袂呈現(xiàn)“空地一體化”的出行生態(tài)，觀眾既能近距離接觸低空飛行器，又能通過交互裝置體驗(yàn)立體出行。

而特別值得關(guān)注的是，華為與江淮汽車合作推出的百萬元級(jí)新車——尊界S800也在車展開幕前夜宣布上市。“尊界S800是中國智造走向高端化的一個(gè)開端，匯聚了中國汽車工業(yè)最有勇氣的力量。”華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在新車發(fā)布會(huì)上如此表示。而華為之所以將這款重磅車型放在粵港澳大灣區(qū)車展亮相，與當(dāng)?shù)匦酆竦闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力密不可分。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2024年末，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)已超過2400家。

今天的深圳，不僅集聚了智能輔助駕駛系統(tǒng)、環(huán)境感知系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)力量，更是由通信運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、關(guān)鍵零部件供應(yīng)商等多方構(gòu)建了一個(gè)軟硬件與場(chǎng)景深度融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

在這個(gè)生態(tài)圈中，汽車產(chǎn)業(yè)力量正通過技術(shù)升級(jí)、拓展新市場(chǎng)和創(chuàng)新服務(wù)模式，發(fā)起新一輪行動(dòng)。而深圳，這座以春天為起點(diǎn)的城市，正在這場(chǎng)變革中扮演著技術(shù)策源地的角色，競逐新一代世界一流汽車城。
（應(yīng)受訪者要求，文中陳建軍、李成、張雅均為化名）