新能源皮卡銷(xiāo)量猛增 車(chē)企開(kāi)啟插混皮卡爭(zhēng)奪戰(zhàn)

每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

尚處于初級(jí)階段的新能源皮卡正在迅猛發(fā)力。

乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)新能源皮卡銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)180%，其中3月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)220%。特別是在插電混動(dòng)技術(shù)的加持下，被視為工具車(chē)的皮卡正煥發(fā)新生機(jī)。

“插電混動(dòng)既實(shí)現(xiàn)了省油，又有電動(dòng)化的享受，同時(shí)帶來(lái)電場(chǎng)景的拓展，這是對(duì)燃油車(chē)的升級(jí)。”日前，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在“中國(guó)皮卡消費(fèi)趨勢(shì)研討沙龍”上表示，插電混動(dòng)將是未來(lái)皮卡發(fā)展的主流方向。吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)更是直言，“未來(lái)三年，插混皮卡將取代30%的燃油皮卡市場(chǎng)份額”。

事實(shí)上，從去年開(kāi)始，插電混動(dòng)皮卡銷(xiāo)量已開(kāi)始激增。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)插電混動(dòng)皮卡銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)兩倍，插電混動(dòng)皮卡車(chē)型銷(xiāo)量同比激增超六成。而今年，隨著汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，車(chē)企在插電混動(dòng)皮卡領(lǐng)域的布局也在提速。

以今年的上海車(chē)展為例，不少車(chē)企都推出了插電混動(dòng)皮卡，其中包括鄭州日產(chǎn)智能電混皮卡Frontier Pro PHEV、長(zhǎng)城越野混動(dòng)山海炮Hi4-T、江淮悍途PHEV皮卡以及吉利雷達(dá)超級(jí)電混皮卡等。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 范文清 攝

車(chē)企加速推出插電混動(dòng)皮卡車(chē)型也與未來(lái)滿足相關(guān)法規(guī)要求密切相關(guān)。“盡管當(dāng)前燃油皮卡仍是銷(xiāo)售主力車(chē)型，但從2026年1月1日開(kāi)始，皮卡從分類(lèi)上屬于輕型商用車(chē)。這意味著明年皮卡的油耗要求要再下降10%左右，這對(duì)現(xiàn)有的純?nèi)加吞貏e是柴油皮卡將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，也將倒逼企業(yè)考慮采用新的技術(shù)路線來(lái)滿足相應(yīng)的法規(guī)要求。”中國(guó)皮卡網(wǎng)CEO谷國(guó)全認(rèn)為。

在谷國(guó)全看來(lái)，之所以有眾多皮卡產(chǎn)品選擇插電混動(dòng)這一技術(shù)路線，與需求端的實(shí)際情況、皮卡本身的應(yīng)用是分不開(kāi)的。這背后的主要決定點(diǎn)在于皮卡的使用場(chǎng)景，要“裝得下、裝得多、拉得動(dòng)”，還要具有維保方面的便利性，這些都是企業(yè)開(kāi)發(fā)皮卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

事實(shí)上，皮卡的場(chǎng)景化需求，也是車(chē)企研發(fā)、推出插電混動(dòng)皮卡的動(dòng)力之一。吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)認(rèn)為，新能源皮卡與傳統(tǒng)皮卡相比，它就是一個(gè)場(chǎng)景車(chē)，后斗能夠裝載還能夠帶出電源；同時(shí)它還是一個(gè)數(shù)據(jù)鏈中心，中國(guó)無(wú)人機(jī)改變了植保行業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)，而雷達(dá)皮卡有13%的用戶都是無(wú)人機(jī)用戶。

為了拓展皮卡的細(xì)分場(chǎng)景，吉利雷達(dá)打造了皮卡行業(yè)首個(gè)無(wú)人機(jī)智能物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“雷達(dá)飛梭”和首個(gè)智能能源平臺(tái)“雷達(dá)萬(wàn)能棧”，希望皮卡不再是單一的交通工具，而是把電帶到戶外的作業(yè)和生活。

雷達(dá)皮卡的戰(zhàn)略布局也正在收獲市場(chǎng)回報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月吉利雷達(dá)新能源皮卡單月上險(xiǎn)量突破1228輛，環(huán)比增長(zhǎng)122.5%，同比暴漲280.2%，以63.2%的市占率位居國(guó)內(nèi)新能源皮卡榜首。

“我們一直希望將皮卡放在純電智能的生態(tài)場(chǎng)景里。盡管現(xiàn)階段，插電混動(dòng)皮卡具有巨大的發(fā)展空間，但皮卡的動(dòng)力發(fā)展或許仍將具有多元化的特點(diǎn)。”凌世權(quán)表示。

事實(shí)上，當(dāng)前對(duì)于皮卡的動(dòng)力路線選擇仍有爭(zhēng)議。以插電混動(dòng)皮卡為例，雖然其未來(lái)發(fā)展?jié)摿^大，但目前與燃油皮卡相比仍有三大挑戰(zhàn)：一是在復(fù)雜場(chǎng)景下，插電混動(dòng)皮卡的可靠性需求能否得到解決和滿足；二是其細(xì)分場(chǎng)景的全方位解決方案能做什么；三是插電混動(dòng)皮卡的綜合使用成本，包括后續(xù)維保的便利性是否具有優(yōu)勢(shì)。

在同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授余卓平看來(lái)，從技術(shù)角度看，“復(fù)合電源”+增程是更好的技術(shù)，而插電混動(dòng)技術(shù)以發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，并非最高效的方式。因?yàn)榧冸婒?qū)動(dòng)要比燃油驅(qū)動(dòng)效率更高，所以驅(qū)動(dòng)層面不需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來(lái)發(fā)電即可。所以，無(wú)論是純電還是增程，本質(zhì)上都是“電機(jī)+電源”的增程，但電源可以是復(fù)合型的。

對(duì)此，凌世權(quán)則認(rèn)為，技術(shù)的場(chǎng)景適應(yīng)性有所不同。如果聚焦城市高頻短途運(yùn)輸純電是最優(yōu)解，能滿足快遞物流、市政維護(hù)等場(chǎng)景需求。但如果在新疆、內(nèi)蒙古等北方地區(qū)，插電混動(dòng)是最優(yōu)解。

凌世權(quán)透露，未來(lái)吉利雷達(dá)將投入50億元研發(fā)資金，圍繞“超級(jí)電混技術(shù)”和“全場(chǎng)景生態(tài)”推動(dòng)新能源皮卡的產(chǎn)品研發(fā)。2026年，雷達(dá)皮卡將推出支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的混動(dòng)皮卡，并開(kāi)放車(chē)輛底層接口，吸引開(kāi)發(fā)者共同構(gòu)建“皮卡應(yīng)用生態(tài)”。