新能源銷量暴增拉動業(yè)績增長！福田汽車一季度歸母凈利潤同比增超70% 鞏海東：未來3年將投建近2000個充電樁

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

4月28日，福田汽車發(fā)布的2025年一季報數(shù)據(jù)顯示，該公司一季度營業(yè)收入為148.0億元，同比上升15%；歸母凈利潤為4.36億元，同比上升70.1%；經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為17.69億元，同比增長309.3%。

福田汽車一季度業(yè)績增長與新能源汽車銷量暴增密切相關。公開數(shù)據(jù)顯示，福田汽車一季度銷量超17萬輛，同比增長9.8%；其中，新能源汽車銷量為2.56萬輛，同比增長174.2%。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

不僅是福田汽車，今年一季度整個新能源商用車市場都呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國新能源商用車國內銷量為14.9萬輛，同比增長48.6%，其在國內商用車市場的銷量占比已經(jīng)達到18.4%。

“與產業(yè)相對成熟、整體增速穩(wěn)定的乘用車市場相比，商用車的新能源轉型正進入快速爬坡期，成為推動行業(yè)發(fā)展的新增長點。”iCET清潔交通項目主管王雯雯在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

福田汽車副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人鞏海東4月28日在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也看好新能源商用車的未來發(fā)展。“我們預計今年新能源商用車的滲透率會達到25%~30%。”

應用場景細分是商用車電動化轉型突破口

盡管新能源商用車已進入快速增長期，但由于其購置成本高、補能頻率高、自重大等問題，依然令不少用戶在購車時產生顧慮。如何科學精準地定位不同應用場景下的電動化轉型突破口，從而提升用戶對電動商用車的實際應用接受度，已經(jīng)成為商用車企業(yè)需要解決的問題。

對此，鞏海東認為，在重卡市場，500公里以內，純電的解決方案是最適用的。500公里~1000公里，混動重卡較為適用；1000公里以上的干線，適用于氫燃料重卡。

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“雖然現(xiàn)在純電重卡的發(fā)展還受制于補能的限制，很多運輸路線沒有布局充電樁，但隨著補能效率的大幅提升，未來一定會支撐整個純電重卡的快速增長。”鞏海東向記者表示。

以福田汽車為例，鞏海東透露，未來三年，福田汽車將投建補能場站100個以上，新增充電樁近2000個，充換電電量增長超過1.2億度，完成充電、氫能、換電、微電網(wǎng)四大技術路線場景適配，構建起車輛-能源-場景-服務的生態(tài)閉環(huán)。

“新能源車不像油車，簡單的分銷直銷就結束了。對新能源商用車而言，未來它可能會形成一個通用平臺加數(shù)據(jù)包的形式來滿足客戶需求。比如在高原、礦區(qū)、公路、平原，不同的場景數(shù)據(jù)包是不一樣的，所以福田汽車在新能源領域要通過‘產品+生態(tài)’，兩端去布局。”鞏海東說。

為了探尋商用車在不同應用場景下的電動化轉型突破口，能源與交通創(chuàng)新中心也在2020年啟動了BestECV最優(yōu)電動商用車項目，開發(fā)了BestECV核算大模型，試圖從商用車應用場景電動化評估、車隊電動化成本核算及減排效益核算、車型選擇等方面，為商用車企業(yè)的電動化轉型提供技術支持。

“在BestECV項目實施過程中，我們發(fā)現(xiàn)，盡管政府、車企、運營方等利益相關方在推動新能源商用車轉型時關注的核心指標存在顯著差異，但政策引導的規(guī)范性和車輛全生命周期經(jīng)濟性，始終是各方形成轉型共識的關鍵共性因素。”王雯雯認為，場景細分是新能源商用車推廣的核心邏輯，而跨領域協(xié)調合作才能推動新能源商用車實現(xiàn)高質量發(fā)展。

關稅風波倒逼企業(yè)加快全球產業(yè)化布局

事實上，除了國內市場，新能源商用車在海外市場也增速迅猛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國新能源商用車出口2.3萬輛，同比增長2.3倍。

在這一勢頭下，出口業(yè)務也成為拉動福田汽車一季度業(yè)績增長的另一助力。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，福田汽車出口業(yè)務同比增長9.8%，其中新能源產品成為突破口。

“中國商用車在全球商用車市場的占比僅為10%，所以更大的市場還是在海外。當前的關稅風波，也在加速我們的全球產業(yè)化布局。我們一方面會自己投入，另一方面會合資建廠，將供應商和經(jīng)銷商深度綁定在戰(zhàn)略合作項目上，加快產業(yè)化布局。”鞏海東對記者說。

同時，為了更順利地進入國際市場，福田汽車也將“雙碳”戰(zhàn)略作為企業(yè)的頂層戰(zhàn)略來設計。4月28日，福田汽車首次發(fā)布ESG（可持續(xù)發(fā)展）報告，系統(tǒng)性地披露了該企業(yè)在環(huán)境、社會及公司治理領域的戰(zhàn)略布局與實踐成果。比如，該報告顯示，去年福田汽車實現(xiàn)全價值鏈減少碳排放約1.3萬噸，較基準年減少17.71%，并有6款車型獲商用車首批碳足跡標識認證。

“ESG是一個綜合體系，核心還是要快速地在全球化浪潮中抓住機會，擴大我們的市場份額。”鞏海東向記者表示，在國際化領域，將來碳關稅的要求可能會非常高，甚至會作為一個較高的貿易比例存在。所以從傳統(tǒng)能源到開發(fā)新能源產品的節(jié)能減排降碳，將提高企業(yè)的市場競爭力。

鞏海東向記者透露，“當前福田汽車的主要研發(fā)投入全部放在新能源產品上。我們的戰(zhàn)略目標是，2028年實現(xiàn)碳達峰，2035年實現(xiàn)核心工廠碳中和，2050年實現(xiàn)全價值鏈碳中和”。