突發(fā)，“全球第三大”沒(méi)了！日本兩大巨頭終止合并，一家股價(jià)大漲一家跌到暫停交易

每經(jīng)編輯 何小桃    

據(jù)央視新聞報(bào)道，有消息稱日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)汽車(chē)公司已敲定撤回與本田汽車(chē)公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)統(tǒng)合的諒解備忘錄的相關(guān)方針。雙方原計(jì)劃通過(guò)控股公司方式進(jìn)行統(tǒng)合，但在統(tǒng)合比例等條件上未能達(dá)成一致。

據(jù)悉，本田方面曾提出將日產(chǎn)收購(gòu)為子公司，但日產(chǎn)內(nèi)部出現(xiàn)強(qiáng)烈反對(duì)意見(jiàn)，最后決定終止協(xié)商。雙方是否會(huì)重新進(jìn)行統(tǒng)合談判，或僅繼續(xù)在電動(dòng)汽車(chē)（EV）等領(lǐng)域的合作，將在今后進(jìn)行審議。

記者就相關(guān)消息與日產(chǎn)汽車(chē)公司公關(guān)部門(mén)一名負(fù)責(zé)人進(jìn)行聯(lián)絡(luò)確認(rèn)。該負(fù)責(zé)人回復(fù)稱，相關(guān)報(bào)道內(nèi)容不是由日產(chǎn)方面公布的信息，日產(chǎn)預(yù)計(jì)將在本月中旬就相關(guān)問(wèn)題最終敲定方向并正式公布。

受此消息影響，本田汽車(chē)短線拉升，漲幅一度擴(kuò)大至8%，截至發(fā)稿，漲7.54%。

日產(chǎn)汽車(chē)短線跳水，由漲轉(zhuǎn)跌超5%，此后東京交易所暫停日產(chǎn)汽車(chē)股票交易。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，去年12月23日，日本汽車(chē)制造商本田汽車(chē)公司和日產(chǎn)汽車(chē)公司在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開(kāi)啟合并談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。與日產(chǎn)組成企業(yè)聯(lián)盟的三菱汽車(chē)將稍晚一步、于2025年年初判斷是否加入。

據(jù)悉，目前，本田為日本第二大車(chē)企、日產(chǎn)為日本第三大車(chē)企，兩家公司考慮成立一家控股企業(yè)，把本田和日產(chǎn)置于旗下，繼而成為全球第三大汽車(chē)集團(tuán)。

雙方計(jì)劃于2025年6月達(dá)成最終協(xié)議，控股公司的董事會(huì)超過(guò)半數(shù)成員將由本田提名，包括首席執(zhí)行官。控股公司將由本田持股過(guò)半，計(jì)劃于2026年8月上市，本田和日產(chǎn)將隨之退市。

如果日產(chǎn)合作伙伴三菱汽車(chē)也加入，按照2023年的銷(xiāo)量計(jì)算，這個(gè)新集團(tuán)的年銷(xiāo)量將達(dá)800萬(wàn)輛，僅次于1123萬(wàn)輛的豐田集團(tuán)和923萬(wàn)輛的大眾集團(tuán)。

日產(chǎn)汽車(chē)前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩曾表示，日產(chǎn)汽車(chē)尋求與本田汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，表明日產(chǎn)汽車(chē)處于“恐慌模式”。他認(rèn)為此舉是絕望之舉，且不是一項(xiàng)務(wù)實(shí)的交易，兩家公司無(wú)論產(chǎn)品還是區(qū)域市場(chǎng)很難找到協(xié)同效應(yīng)。

業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售額為5.98萬(wàn)億日元，同比下降1.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為329.1億日元，同比下滑90.2%；凈利潤(rùn)減少93.5%，至192.2億日元。鑒于上述情況，日產(chǎn)汽車(chē)下調(diào)了對(duì)2024財(cái)年的預(yù)期。其中，銷(xiāo)售收入從14萬(wàn)億日元下調(diào)至12.7萬(wàn)億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從5000億日元下調(diào)至1500億日元；全球銷(xiāo)售目標(biāo)也從365萬(wàn)輛下調(diào)至340萬(wàn)輛。

日產(chǎn)汽車(chē)業(yè)績(jī)表現(xiàn)的下滑，與其在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不佳或有直接關(guān)系。據(jù)日本媒體報(bào)道，混合動(dòng)力汽車(chē)在美國(guó)越來(lái)越受歡迎，但日產(chǎn)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有投入這類(lèi)車(chē)型。而在中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)汽車(chē)缺乏相應(yīng)對(duì)策，銷(xiāo)售量同樣出現(xiàn)了下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1~11月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量為62.17萬(wàn)輛，同比下滑10.53%；其中，2024年11月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷(xiāo)量為6.35萬(wàn)輛，同比下滑15.14%。

值得一提的是，“收購(gòu)傳聞”的另一主角本田汽車(chē)，也面臨著經(jīng)營(yíng)困境。目前，本田的汽車(chē)制造業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為3.6%，遠(yuǎn)低于其摩托車(chē)部門(mén)的18%，有分析師估計(jì)，到2026年3月底，其汽車(chē)部門(mén)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率可能只會(huì)提高約1個(gè)百分點(diǎn)。

編輯丨何小桃 杜恒峰

校對(duì)丨孫志成

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