共享出行有望進入變革期！業內人士：未來2～3年Robotaxi將進入商業化關鍵突破階段

每經記者 苗詩雨    每經編輯 孫磊

日前，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，8月，新能源汽車產銷量分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.8%。

在新能源汽車快速發展，以及互聯網與交通出行方式的不斷融合下，產生了網約車、順風車、互聯網租賃自行車等新的共享出行方式。而在共享出行體系中，共享（電）單車、網約車、無人駕駛三大方面發展關注度頗高。

日前，由《每日經濟新聞》參與，北方工業大學、中國公路學會城市交通分會、世界資源研究所與社會科學文獻出版社等單位聯合發布的《中國共享出行發展報告（2023～2024）》藍皮書（以下簡稱藍皮書）中就提到，L4級別的智能駕駛技術加速推廣，未來幾年共享出行有望進入變革期。

共享出行需求不斷增長

在藍皮書發布當日舉辦的2024年交通運輸新業態發展研討會上，多位業內人士認為，發展共享出行經濟對于居民出行十分重要。根據藍皮書數據，2023年我國共享出行人次達到326億人次，發展趨于穩定。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在其藍皮書的專題報告中也表示，從共享出行未來發展來看，主流業態發展趨穩，新的業態發展與智能化技術突破速度決定其未來增長潛力。

其中，在發展共享出行經濟中，共享電動兩輪車的話題被多位業內人士重點探討。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

“發展共享電動二輪車則具有重大的現實意義。”提到共享經濟出行，中國城鎮化促進會副會長唐元表示，電動二輪車以其價格便宜、駕駛容易、使用方便、能夠實現“點對點”出行需要等特點，已經成為大部分城市居民出行的代步工具，深受城市居民尤其是低收入居民歡迎，目前全國擁有量超過了4億輛。

不過，《共享經濟藍皮書——2023年中國互聯網租賃電動自行車發展情況分析》報告顯示，從行業格局來看，共享電單車行業集中度遠低于共享單車行業。數據顯示，全國電動自行車保有量已超4億輛，共享電單車有效投放量約700萬輛，占比1.75%。

對此，哈啰公共事務副總裁周錦秀表示，共享電單車占比雖不大，但可有效提高公共交通的可達性，填補公共交通服務的空缺之處，緩解交通壓力。

Robotaxi商業化進程將持續加速

實際上，在共享出行的新業態當中，以Robotaxi為代表的高階駕駛商業化進程也備受行業關注。

藍皮書數據顯示，截至2023年，我國智能汽車產業規模呈現擴大態勢，在車路網云一體化的推動下，預計到“十四五”期末，我國智能汽車產業規模將突破6000億元。同時，隨著智能駕駛技術的突破，搭載L2、L3級別自動駕駛系統新車裝配率在“十四五”期末將接近70%。

藍皮書內容顯示，當前已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策，加速拓展應用場景。北京、上海、廣州、深圳、武漢等地開展無駕駛人車輛公開道路試點示范和收費模式商業化運營。例如，北京在積極推進Robotaxi示范區3.0的基礎上不斷拓展在大興機場等的應用場景；武漢在12個行政區內支持近500輛無駕駛人車輛開展常態化試點服務，開通服務的城市數量和訂單量不斷增加。

圖片來源：每經記者 董天意 攝（資料圖）

記者留意到，目前包括小馬智行、四維圖新、金龍汽車等國內多家企業加快探索L2級或更高級別駕駛系統。

羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區副總裁吳釗表示，未來2～3年將是Robotaxi邁上下一層商業化臺階的關鍵階段和機遇。未來三年，在商業化關鍵突破階段，技術突破和技術安全仍是核心，政策監管和配套體系建設也同樣重要。

藍皮書預計，到2025年，L2級別自動駕駛滲透率將達到45%，L3級別自動駕駛車輛將開始規模化生產，市場空間將進一步擴大。