3個月362家企業加入 迪拜商會的“中國會員”為何激增？

每經記者｜王紫薇    每經編輯｜文多    

迪拜把橄欖枝伸到了中國企業的家門口。

8月21日，迪拜商會在北京舉辦“迪拜商業論壇”，這是該論壇走出阿聯酋后的第一站，也是迪拜實現“D33計劃”的其中一步。“D33計劃”的核心目標是在未來十年內將迪拜的經濟規模擴大一倍，并鞏固其作為全球前三大經濟中心城市之一的地位。

中國是迪拜D33計劃涉及的重要國家之一。在東南亞“出海”熱潮之后，中東成了國內跨境商家的又一熱土。迪拜商會的數據顯示，截至2024年第一季度，迪拜商會共有超過5100家活躍的中國會員公司，其中有362家中國企業在今年一季度加入。

迪拜購物中心（Dubai Mall）今年新增了“唐人街” 圖片來源：每經記者 王紫薇 攝

目前出海中東的中國企業中，電商生態相關（如快遞物流）、社交文娛（如游戲）、企業服務以及新能源等方面的企業成為“出海前鋒”。

從2018年開始，國內快遞物流企業就在中東布局。極兔中東副總裁江俊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，自從極兔進入迪拜市場以來，業務量年增長率達到25%。但在迪拜之外的地區，極兔的物流基建仍有待完善。江俊表示，極兔計劃進一步擴展在中東和北非的業務，覆蓋更多國家和地區。

“中東市場購買力比較強。電商在中東發展時，（要看到）它非常重要的市場特點。”對外貿易大學教授王健接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。他同時認為，中東地區的市場制度和文化環境與國內不同，一些國家可能會存在政治不穩定因素，類似的風險點需要出海企業在前期做好考慮和防范。

電子商務發展迅速，預計近年的年復合增長率11%

只要涉及全球海外業務，你就不會對迪拜陌生：長途出差時會在這里轉機，跨國公司會在這里設立辦公室。一位常常全球出差的跨境貿易人士告訴《每日經濟新聞》記者，迪拜有個諢名叫“中東新加坡”。

迪拜位于亞歐非三大洲的交會點，并處于波斯灣南岸，這使得迪拜成為連接東西方的重要交通樞紐。中東國家“富到流油”，迪拜也不缺少石油，但這里一早就在謀劃經濟多元化轉型，并逐步減少對石油的依賴。

迪拜 圖片來源：每經記者 王紫薇 攝

《迪拜——沙漠奇跡》一書中提到，迪拜于1999年就開始實施打造交通中心（transportation center）、貿易中心（trade center）、旅游中心（tourism center）和科技中心（tech center）的4T計劃。

這些頗具前瞻性的布局讓迪拜發展迅速。根據迪拜統計局數據，2023年第一季度，迪拜的實際GDP達到了1113億迪拉姆（約合人民幣2161億元），其中，運輸和倉儲行業對迪拜經濟增長的貢獻最大，占GDP比重達到了48%，其次是金融保險行業（占GDP比重15%）和貿易行業（占GDP比重10%）。根據阿聯酋聯邦競爭力和統計中心數據,阿聯酋2023年GDP增速為3.6%。

幾年的新冠肺炎疫情給全球電子商務按下了加速鍵。根據聯合國貿易和發展會議發布的報告，2019年全球電子商務銷售額躍升至26.7萬億美元，同比增長4%，占當年全球GDP的30%。中東地區的電子商務規模也開始翻倍增長。具體到阿聯酋，商業數據平臺Statista的數據顯示，2023年該國的電子商務收入較2019年高出147%，線上零售額占零售總額的14%，2023年，阿聯酋68%的線上訂單通過移動端完成。

根據迪拜南部電子商務區2023年公布的一份報告，2018年至2022年，中東與北非地區市場電子商務規模年復合增長率達32%，2022年電商市場總規模達370億美元，較上一年增長14%。預計2022年至2026年期間的年復合增長率為11%，2026年市場規模將達到570億美元。

電商咨詢人士莊帥告訴《每日經濟新聞》記者，2023年時，以迪拜為代表的中東地區的電商發展規模，相當于中國的2015年左右。他進一步解釋說，一般電商在整體零售額中的占比達到25%左右就到了極限。從這個數值來看，中東地區的電商發展還有不小的增長空間。

中企闖迪拜，快遞物流已覆蓋整個中東

迪拜的目前有紅線和綠線兩條地鐵線路，乘坐紅線，可從迪拜國際機場到達迪拜世博城（Expo City Dubai），沿線是迪拜最具地標性的建筑群，除此之外，還可以看到紅旗、比亞迪等中國車企的巨大廣告牌，以及迪拜最著名工業區之一的杰拜勒·阿里工業區（Jebel Ali Industrial Area）。

杰拜勒·阿里工業區是迪拜乃至阿聯酋經濟增長的發展引擎，根據2012年的資料，該工業區所處的杰拜勒·阿里自由區對迪拜GDP的貢獻率達到25%，占據了迪拜吸收外國直接投資額的20%。在2022年，杰拜勒·阿里自由區的公司注冊量同比增長30%，公司總數超過9500家，其中來自中國的新公司數量增長了4倍。

迪拜街頭，比亞迪的廣告 圖片來源：每經記者 王紫薇 攝

杰拜勒·阿里自由區起到了“鏈接”的作用，吸引外資前來，幫助中東做商業“基建”。

以電商為例，中東地區的電子商務發展雖有潛力，但仍需解決基建配套完善問題，比如物流、支付系統的建設。迪拜金融科技公司“Telr”的首席銷售官穆納夫（Sayed Munaf）在此次采訪中表示，中東當前最主流的支付方式仍然是Visa和萬事達等信用卡，其次才是Apple Pay、Samsung Pay和Google Pay等數字錢包。

在物流方面，中東地區存在人口分布不均、配送距離較遠的問題，因此為履約帶來了一定的考驗。此外，跨境電商物流服務品牌“iMile”的創始人黃珍此前接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中東地區普遍更傾向于貨到付款的收貨習慣，這也對中東地區的妥投率帶來了一定的影響。

從2018年開始，國內快遞物流企業已經在中東布局。2018年，菜鳥國際在迪拜機場建設輻射亞歐非三大陸的e-Hub（綜合電商物流樞紐）；2020年，順豐成立中東公司，總部在迪拜；極兔（J&T Express）于2021年4月進入中東市場；2022年下半年，京東物流的迪拜2號倉投入使用。

隨著迪拜電商的發展，物流服務商順勢收獲了業績增長。極兔中東副總裁江俊接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，截至2024年7月，極兔服務網絡覆蓋整個中東地區，其在迪拜等中東市場的平均交付完成率超過了95%。但在迪拜之外的地區，極兔的物流基建仍有待完善。

江俊告訴《每日經濟新聞》記者，接下來，極兔計劃進一步擴展在中東與北非地區的業務，進而覆蓋更多國家和地區。

“遍地黃金”背后暗藏荊棘

電商領域之外，迪拜的D33計劃中，中國企業將扮演重要角色。

記者了解到，在迪拜D33計劃的主要目標中，提出了外貿額較目前翻一番達到25.6萬億迪拉姆，增加400個主要貿易伙伴城市，還計劃未來十年的外國直接投資增長到6500億迪拉姆以上。此外，數字化轉型每年貢獻1000億迪拉姆。

迪拜商會 圖片來源：每經記者 王紫薇 攝

中東地區向中國企業遞橄欖枝的市場不止迪拜一個。7月中旬，沙特阿拉伯的主權財富基金“公共投資基金”（PIF）透露了將在華新設辦公室的消息。

從去年開始，中東資金對中國企業頻頻出手投資，涉及游戲社交、智能制造、物流、新能源汽車等領域。8月1日，沙特“公共投資基金”（PIF）方面宣布，與中國主要金融機構簽署了6份價值總計高達500億美元（約合人民幣3567億元）的協議。

中國企業出海中東正如火如荼，“遍地黃金”的背后，也暗藏荊棘。

中企對外貿易大學教授王健認為，電商在中東市場的發展呈現明確的市場特點，比如當地女性喜歡在線購物、消費者購買力強、當地消費者年齡結構更為年輕等。他同時提醒，中東地區的文化環境、民族風俗、政治因素是國內企業出海之前需要考慮的。