首批L3級智能網聯汽車試點名單公布！比亞迪、蔚來等九家企業入選，不見華為、小鵬身影

首批L3級自動駕駛準入和上路通行試點車企公布！

6月4日，工信部網站發布《四部門有序開展智能網聯汽車準入和上路通行試點》的通知，公布9家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體，既有傳統車企，也有造車新勢力，涵蓋乘用車、客車，以及貨車三大類。

在此之前，車企獲得的L3級自動駕駛牌照，僅限于測試階段，而這次進入試點名單意味著在通過測試后可以開發可量產的產品。

值得注意的是，這份名單中并沒有覆蓋此前獲得L3測試牌照的車企，比如奔馳、寶馬等。另外，像特斯拉、小鵬這些企業也被排除在名單外。

名單包含9家車企，華為、小鵬不在其中

具體來說，9家車企里包括7家乘用車企業，分別是一汽、上汽、廣汽、長安、北汽藍谷、比亞迪和蔚來，貨車和客車企業各1家，分別是上汽紅巖和宇通客車。

獲得試點資格的并非是單獨車企，而是一家車企對應一個使用主體所組成的“聯合體”。簡單說就是，汽車生產企業負責生產制造，然后交給使用主體去測試或運營。

以上汽集團為例，名單中的使用主體名為上海賽可出行科技服務有限公司，而賽可出行科技是由上汽集團投資組建的互聯網專車服務平臺。

記者發現，名單中唯獨蔚來沒有關聯出行公司，使用主體仍然是上海蔚來汽車有限公司（蔚來研發總部）。對此有觀點認為，或許是蔚來“智能網聯汽車”試點產品更接近L3級，貼近C端。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖 

從公布使用主體可以發現，其大部分是車企旗下的網約車平臺，比如名單上的車聯科技、東潮出行、祺宸科技、賽可出行、北京出行、一汽出行6家使用主體，全都是網約車平臺。

有觀點認為，這可能代表國內目前對于L3級自動駕駛的初步落腳點會以To B網約車為主，其中Robotaxi比重會更大。

針對這一點，車企方面給予了證實。智己汽車對《每日經濟新聞》記者表示：“智己汽車將與賽可智能合作打造車規級Robotaxi技術架構和端到端自動駕駛技術棧，并率先在臨港推進無人化、商業化應用。”

另值得注意的是，此次公布的名單中并未出現華為和小鵬汽車的身影。據悉，試點名單是由“汽車生產企業”和“交通出行企業”組成聯合體，而目前華為、小鵬汽車都沒有獨立的網約車平臺。

此外，根據此前發布的《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，智能網聯汽車是指包含國標GB/T 40429-2021定義的L3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和L4級駕駛自動化（高度自動駕駛）。而無論是特斯拉FSD及小鵬XNGP，目前均為L2級高級輔助駕駛，不在這次L3、L4試點適用范圍。同時，特斯拉FSD尚未在國內正式推出，不符合實際道路測試要求。

入選名單不等于上路量產

據人民網報道，實際上在去年底國內首批有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照就已正式發放，包括寶馬、奔馳、阿維塔、深藍、賽力斯等多家車企獲得測試牌照。然而最早官宣L3級自動駕駛進展的寶馬和奔馳卻不在名單中。

關于這一點，工信部在《智能網聯汽車準入和上路通行試點工作問答》做出解讀，企業獲得L3測試牌照主要應用于產品研發過程，通過開展實際道路測試，驗證產品在實際道路交通運行環境下的安全性，充分的產品研發測試驗證，是后續產品量產應用的重要基礎，也是此次試點的重要基礎。

因此有觀點認為，很可能包括寶馬奔馳在內的所有“牌照”獲得者，早已提交試點申請，但通過的只有這9家。不過工信部也說明，沒通過或還沒申請的車企可隨時再提交，沒有設置“有效期”限制。

工信部在《智能網聯汽車準入和上路通行試點工作問答》強調，目前這9大聯合體只是完成試點申報階段的遴選，并不代表具有自動駕駛功能的智能網聯汽車取得準入許可或允許上路通行。

公告明確表示，智能網聯汽車準入和上路通行試點分為5個環節，分別是試點申報、產品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調整，這次只是正式篩選完畢，還有剩下4個環節。

比如產品準入試點，就包括產品準入測試與安全評估、產品準入許可2個環節。

進入試點的汽車生產企業要細化完善產品準入測試與安全評估方案，經工信部、公安部確認后，在省級主管部門、車輛運行所在城市政府部門監督下，開展產品準入產品測試與安全評估工作。

汽車生產企業通過評估后，且產品符合道路機動車輛產品強制性檢驗要求，再向工業和信息化部提交產品準入申請。即使通過后，也有準入有效期、實施區域等限制性措施。

一位自動駕駛產研人員對記者稱：“雖然現在是9家聯合體，但到上路通行試點階段可能不一定是9家，或許會有玩家被刷下來。”

對于9家車企和關聯公司獲批通行試點，業內人士對記者表示：“主要是監管部門開始積極推動L3/L4級自動駕駛量產，高階自動駕駛在中國落地的進程或將開啟，但距離真正L3/L4級（自動駕駛汽車）落地，還有諸多挑戰。”

艾睿鉑大中華區汽車咨詢業務合伙人章一超在接受記者采訪表示：“技術方案的成熟是前提，但用戶的接受度是另一個重要的方面，例如停車庫自動泊車和封閉園區自動駕駛，本質上技術方案類似，但從用戶心理接受度來看，前者勢必快于后者，這部分的市場教育，如何讓用戶接受，愿意買單對于行業玩家是個挑戰。”