已走出“泡沫破碎期”？自動駕駛行業加速優勝劣汰，專家：正處于邁向L3級別轉折點

每經記者｜苗詩雨    每經編輯｜裴健如

當特斯拉加速FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛）入華的消息再次令業內對自動駕駛的未來充滿期待時，一家無人駕駛企業卻在進行人員優化。

近期，Motional官網的一則內容顯示，日前該公司完成了現代汽車集團4.75億美元的一輪融資，但同時公司進行了商業戰略的更新，需要精減團隊，整個業務員工人數將減少。

Motional作為現代汽車集團投資的一家自動駕駛企業，此次裁員消息引發業界關注。對此，現代汽車集團方面對《每日經濟新聞》記者僅表示：“我們期待早日能夠將更多智能化成果展現給全球消費者。”

事實上，近年來，有關自動駕駛企業裁員、虧損的消息并不鮮見。“目前自動駕駛已經從‘泡沫破碎期’進入到‘快速發展期’，在自動駕駛產業趨于成熟的階段，優勝劣汰也會平行進行。”一位自動駕駛領域的從業人員向記者表示。

自動駕駛行業在陣痛中前行

據官方消息，近期Motional更新了戰略計劃，將資源集中在核心技術的持續開發和推廣上，對團隊人員進行了精減。

記者在Motional官網發布的內容中看到，雖然Motional認為大規模的無人駕駛部署不會在一夜之間發生，但大規模部署AV（Autonomous Vehicles，自動駕駛汽車）仍然是Motional未來的目標。

而為了解前述Motional官網提到的“業務員工人數存在減少”的具體情況，記者聯系了現代汽車集團相關工作人員，但截至發稿尚未收到與上述情況相關的回復。

現代汽車集團方面工作人員僅告訴記者，在網聯化方面，現代汽車計劃在2025年實現“All-Connected Car”，通過車載傳感器、控制器、執行器等裝置，結合現代通信與網絡技術，實現車與車、車與路、車與人之間的智能信息交換和共享，最終做到完全無人駕駛。

實際上，據記者不完全梳理，除了Motional，通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise也曾傳出虧損裁員消息；曾經的自動駕駛卡車巨頭圖森未來則已宣布，自愿將公司普通股從納斯達克退市。種種跡象表明，自動駕駛領域企業的發展仍有難題待解。

艾睿鉑大中華區汽車咨詢業務合伙人章一超告訴記者，近年來自動駕駛領域的裁員和虧損是資本熱度退去，整體商業化速度不及預期的正常現象。短期內對行業是一場陣痛，但長期來看，并沒有改變自動駕駛的發展大趨勢。

記者也關注到，自動駕駛領域的政策利好仍舊不斷。例如，近日，北京市高級別自動駕駛工作辦公室發布政策先行區自動駕駛車輛測試道路及測試區域有關通告，明確北京經濟技術開發區往返北京南站自動駕駛測試范圍，北京首個高鐵站自動駕駛測試正式開放；廣州也開展了無人駕駛貨運車在公開道路上的載貨測試；杭州市5月1日發布《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》，杭州成為全國首個為智能網聯車輛上路立法的省會城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。

而在企業端，包括文遠知行、Momenta、小馬智行等多家相關企業也已推動IPO進度。

專家：正處于邁向L3級別的轉折點

不過，前述從業人員也告訴記者，“從行業性質看，自動駕駛乃至無人駕駛，需要大量資金和技術基礎，但商業模式上（兩者）都并非能夠快速實現盈利的行業。面對行業競爭，企業必須有成本把控、技術研發、人才儲備的綜合能力，才能保住競爭力”。

這也意味著，對自動駕駛企業而言，何時實現商業化仍是頭等大事。

章一超告訴記者，當前自動駕駛技術正處于邁向L3級別的轉折點。“之前大規模商業化應用仍聚焦于L2及L2+級別，L3及以上級別仍處于道路測試和小規模的半固定/固定場景商用應用階段。但隨著世界各地逐步開啟L3試點與政策準入，尤其是中國對特斯拉也開出了FSD路試的綠燈，可以預見自動駕駛技術將很快迎來一波商業化。”章一超認為。

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

此外，前述自動駕駛領域從業人員也向記者表示，目前國內、海外市場對于自動駕駛的接納度不斷提升，并且卡車、商用車領域的無人駕駛已呈現曙光。

章一超也向記者表示：“自動駕駛行業后續的發展會更加趨于理性，跨越式的口號會越來越少，但具體的商業化應用實例會越來越多，其中商用場景的落地會先行，乘用車領域則會在L2、L3級別經歷一段多樣化發展的時期，直到有突破性的L4級別場景出現。”

盡管如此，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉此前也審慎地表示，“盡管自動駕駛在一些場景接近甚至超越人類駕駛水平，但距離大規模社會化、商業化應用仍有很長的路要走”。