車展季·大咖說丨寶馬董事長齊普策：將繼續高度關注中國，對沒有利潤的增長不感興趣

每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

“首先，寶馬并不認為電動汽車是未來汽車行業發展的唯一出路。這是不可行的，因此我們也并未以全部實力押注電動汽車，相反我們采取了技術開放、多種動力技術并行的策略，并且會根據不同市場的需求進行相應的調整。”在2024北京車展期間，在被問及如何看待當前部分汽車廠商放緩電動化進程時，寶馬集團董事長齊普策如是表示。

圖片來源：企業供圖

他進一步解釋稱，行業政策、基礎設施及個人出行的復雜性和多樣性，決定了傳統燃油車和新能源汽車將長期并存。“我們從來沒有過于加速，也從來不想減速。到2030年，寶馬集團的銷量中將有大約50%是電動車。寶馬的發展路線圖和時間表是非常清晰的，也是一以貫之。BMW新世代車型推出的時間是2025年，可以說適逢其時，2025年到2030年將是（寶馬電動化進程）進一步加速的階段。”齊普策告訴《每日經濟新聞》記者。

在本屆北京車展上，寶馬新純電動車BMW i4于全球首發。而在車展開幕前夕的2024寶馬集團之夜上，BMW新世代概念車完成中國首秀；MINI首款純電動跨界車型MINI Aceman全球首秀；全新電動MINI Cooper也正式亮相中國。

在齊普策看來，電動化、數字化和可持續發展是汽車行業的大趨勢，定義了未來的汽車。而BMW新世代車型將未來出行三大領域的核心創新集于一身，它不僅僅是一款車型，更是一個技術平臺，代表著下一代寶馬全新產品系列的開始。

未來幾年將聚焦三個方面

據齊普策介紹，接下來幾年內，寶馬將聚焦“工業化量產創新技術”“技術創新應當隱于無形”“繼續高度關注中國”這三個方面。

具體來看，在工業化量產創新技術層面，目前以創新為驅動的發展已經在寶馬進入工業化量產階段，新的電驅系統將搭載第六代BMW eDrive電驅技術，采用圓柱電芯，能量密度提升30%，充電效率提高30%，能效也提升25%。

對“技術創新應當隱于無形”，齊普策解釋稱，寶馬對內飾進行極簡的設計，旨在令駕駛者握著方向盤，眼睛專注于前路，為此需要將大量技術隱于無形，不讓技術喧賓奪主。“車內過于紛繁復雜的技術應用往往讓用戶覺得無從適應，我們認為這不是行業的未來。”齊普策認為。

而針對“繼續高度關注中國”，齊普策則表示，中國是全球最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場。“時至今日，中國所取得成功的背后動因也會驅動中國未來的發展。我們看到并高度關注中國發展的巨大潛力，寶馬也會在這樣的環境下繼續保持競爭優勢。”齊普策表示。

值得一提的是，就在4月26日，寶馬宣布，計劃對沈陽生產基地增加投資200億元人民幣。此項投資的重點聚焦于寶馬在華生產的發源地——大東工廠的大規模升級和技術創新，從而為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產奠定基礎。自2010年以來，寶馬沈陽生產基地累計投資已達1050億元人民幣。

據了解，2024年，寶馬將在中國市場推出20余款BMW和MINI品牌的新產品。電動化產品層面，今年內，寶馬在中國市場提供的純電車型將達到11款，同時還提供兩款電動摩托車。

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此外，寶馬也在強化與中國本土企業的合作。據寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔介紹，寶馬在中國建立了德國以外最大的研發基地，有超過3000位工程師，與中國科技伙伴、初創企業、本土合作伙伴和學術界緊密合作，共同打造創新技術，例如在高階駕駛輔助技術領域的開發與合作。“寶馬南京誠邁軟件團隊的研發內容有很多是與新世代車型相關的，可以說這里為中國也為世界進行研發。寶馬已經在與中國企業進行深度的技術合作了。”高翔認為。

“寶馬對沒有利潤的增長不感興趣”

值得注意的是，在中國汽車“出海”不斷獲得新突破的背景下，也遭遇了“逆風”。例如，據新華社報道，去年10月，歐盟發起了針對中國電動汽車的反補貼調查，并對3家中國企業進行抽樣調查。

對此，齊普策明確表示，“我們并不認為調查對我們有什么負面影響。從寶馬的角度來講，中國是競爭激烈的市場，歐洲也一樣是具有競爭性的市場，寶馬并不支持這樣的調查”。

在他看來，首先，中國是當前全球最大的汽車市場，有很多廠商參與這個市場。這個市場規模非常大，各廠商必須要有自己的競爭優勢；其次，歐洲大部分純電動車的進口，是來自像寶馬這樣在中國經營的非本土整車廠。

“從這個角度來說，寶馬其實可以被視為一家中國企業，我們把中國產品出口到歐洲。對一個真正全球化的企業來說，我們不能局限于某一個特定的市場。寶馬在中國有長期的布局，在歐洲、美國、北美市場也是如此。一個全球化的公司，應該有能力適應各區域市場的需求，適應當地的監管要求。”齊普策表示，“寶馬支持自由貿易，希望降低而不是提高貿易壁壘。全世界的活動包括降低碳排放、管理全球供應鏈，以及可持續性方面的工作，都要采取合作的方式，誰都不能獨善其身，所以自由并且公平的貿易非常關鍵”。

實際上，當前中國新能源汽車市場的競爭異常激烈，不少車企為了獲得更高的市場份額，往往選擇了價格戰，而這無疑會對盈利造成傷害。正因如此，業內有觀點稱，新能源車是在“賠本賺吆喝”。而在如此內卷的環境下，如何平衡盈利與市占率，更加考驗著車企管理者的智慧。

“我再次強調，寶馬對于沒有利潤的增長不感興趣。”對此，齊普策的答案簡單直觀。

官方數據顯示，2023財年，寶馬營收為1554.98億歐元，按照預期實現了該財年的業務目標。在中國市場，寶馬共交付超過82萬輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%，其中寶馬純電動車全年交付量約10萬輛，同比增長138%。

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“非常坦率的講，我們傳統的競爭對手是奔馳和奧迪，以及一些其他品牌。但在過去3年中，我們并不僅僅是領先，事實上我們還擴大了領先的差距，希望2024年也是如此。但寶馬真正感興趣的并不是銷量增長，寶馬的目標是成為持續盈利的公司。”齊普策解釋稱，“目前汽車行業過度專注于新車銷售，但是汽車是長期投資，是固定資產。新車銷售很重要，但更重要是在銷售之后發生的情況，這就是寶馬另外一個核心優勢，也就是售后服務，這是我們業務板塊中很大的一部分。”

而對于如何應對中國市場的變化，高翔表示：“平衡的組合才是我們真正要的。從去年的業績可以看出，我們有非常好的平衡。在25萬元以下的汽車市場中，一些競爭確實發生了。但在25萬元以上的價格區間內，寶馬的燃油車和電動車是有利潤增長的，這對于我們的成功非常重要。在靈活性方面，電動車和燃油車之間的轉化，在不同城市、不同國家、不同細分市場情況都不一樣。寶馬可以靈活地滿足客戶的需求，這也是去年我們成功的原因。未來幾年也將如此，因為我們保持著靈活性。”